Der in einer typischen EV-Batterie gespeicherte Strom ist Gleichstrom (DC), während der aus dem Netz kommende Strom Wechselstrom (AC) ist. Daher muss eine Umwandlung innerhalb oder außerhalb des Fahrzeugs stattfinden, um diese beiden unterschiedlichen Ströme in Einklang zu bringen. Findet die Umwandlung im Fahrzeug statt, wird der Vorgang als AC-Laden bezeichnet.
Beim AC-Laden fließt der Wechselstrom vom AC-Ladegerät in das Fahrzeug und wird vom Ladegerät in Gleichstrom umgewandelt, der dann die Batterie des Fahrzeugs lädt.
Wenn ein E-Fahrzeug an die Ladeinfrastruktur angeschlossen ist, konkurriert es nicht mit anderen Fahrzeugen und kann daher maximal aufgeladen werden. Wenn jedoch mehrere E-Fahrzeuge angeschlossen sind, besteht die Notwendigkeit, alle E-Fahrzeuge zu versorgen. Dies führt im besten Fall zu einem Ungleichgewicht und im schlimmsten Fall zu einer Abschaltung der an die Infrastruktur angeschlossenen elektrischen Anlagen.
ALM wird eingesetzt, um diese Fälle zu verhindern. Mit ALM können Gebäude problemlos mit Ladestationen für Elektrofahrzeuge kommunizieren, um die verfügbare Last gleichmäßig auf die Elektrofahrzeuge zu verteilen, ohne das Netz oder das Gebäude zu belasten.
AMI ist das Substrat, auf dem ein intelligentes Netz funktioniert. Es handelt sich um ein einheitliches Netz aus intelligenten Zählern, Datenverwaltungssystemen und Kommunikationssystemen, das eine bidirektionale Interaktion zwischen Versorgungsunternehmen und Energieverbrauchern ermöglicht.
Das Netz bietet mehrere wichtige Funktionen, wie z. B. die automatische und ferngesteuerte Messung des Stromverbrauchs, den Fernanschluss und die Fernabschaltung von Diensten, die Fehlererkennung, die Erkennung und Isolierung von Stromausfällen und die Spannungsüberwachung.
Wenn AMI mit hausinternen Technologien wie dem Internet der Dinge kombiniert wird, können die Versorger zeitabhängige Tarife und Anreize anbieten, die die Verbraucher dazu bringen, den Spitzenbedarf zu bewältigen und den Energieverbrauch deutlich zu senken.
AMR ist die Technologie, die für die Koordinierung der Datenerfassung über Stromverbrauch, Diagnose und Zustand zuständig ist.
Mit AMR werden die Daten nicht nur gesammelt, sondern auch in eine Hauptdatenbank übertragen, um Rechnungen auszustellen, Netzstörungen zu beheben und die gesammelten Daten für zukünftige Zwecke zu analysieren.
AMR unterstützt Versorgungsunternehmen dabei, bei Manipulationen an Energiezählern sofortige Warnungen zu erhalten, was den Arbeitsaufwand und die Kosten reduziert und Verluste, die durch manuelle Fehler entstehen können, eliminiert.
Die durchschnittliche Nachfrage ist die Stromnachfrage in einem bestimmten geografischen Gebiet über einen bestimmten Zeitraum. Er wird berechnet, indem die in 24 Stunden verbrauchte Strommenge in Kilowattstunden (kWh) durch 24 geteilt wird.
Die durchschnittliche Nachfrage ist ein notwendiges Instrument, das von den Versorgungsunternehmen eingesetzt wird, um abzuschätzen, wie viel Strom in bestimmten geografischen Regionen während der Nachfragespitzen geliefert werden wird.
BEVs sind die einzige Klasse von Elektrofahrzeugen, die ausschließlich mit batteriebetriebenem Strom betrieben werden. Ihre Batterien, überwiegend Lithium-Ionen-Batterien (Li-Ion), die das Fahrzeug mit Energie versorgen und keinerlei Kohlenstoffemissionen freisetzen, lassen sich leicht an Ladestationen wieder aufladen.
Eine Ladestation, auch als EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) bezeichnet, ist eine der Komponenten, aus denen die gesamte Ladeeinrichtung besteht.
Eine Ladestation überträgt den Strom über einen oder mehrere Anschlüsse an ein Elektrofahrzeug, von denen jeweils nur einer aktiv sein kann. In Analogie zu einer Tankstelle kann ein Ladepunkt mit einem Tankschlauch verglichen werden, der den Strom direkt von der Zapfsäule erhält und ihn über die Zapfpistole an das Fahrzeug abgibt - im Falle von E-Fahrzeugen entspricht dies einer Ladesteckdose.
Ein CPO ist vergleichbar mit dem Manager einer Tankstelle. Er ist verantwortlich für die Installation und Wartung eines Ladepools - einer Einrichtung, die mehrere Ladestationen beherbergt und betreibt. Zu seinen Aufgaben gehören der Kauf und die Installation von Hardware wie Ladestationen, die Wartung des Netzanschlusses, die Preisfestsetzung für die Nutzung der Einrichtung und die Verwaltung der Verbindung zu eMobility Service Providern (eMSP).
Während ein Ladepunkt ähnlich wie ein Tankschlauch funktioniert, kann eine Ladestation mit einer Zapfsäule verglichen werden, die über eine Benutzeroberfläche verfügt, die den Tank mit dem Fahrzeug verbindet. Eine Ladestation dient als Vermittler zwischen dem Stromnetz und dem E-Fahrzeug, regelt die Strommenge, zeigt den Preis für die E-Fahrzeugbesitzer und CPOs an und dient als wichtiges Instrument des aktiven Lastmanagements.
Eine Ladestation kann, genau wie eine Zapfsäule, mehrere Schläuche und mehr als eine Ladestation haben, von denen jede jeweils nur ein Fahrzeug versorgen kann.
CSMS ist eine Sammlung von Werkzeugen, die zusammenarbeiten, um die Betreiber von Ladestationen zu unterstützen und es ihnen zu ermöglichen, EV-Ladepools besser zu verwalten. Diese Systeme umfassen Technologien wie die EV Smart Charging Software, die intelligentes Laden möglich macht und den Prozess vereinfacht.
Das CCS ist eine Schnelllademethode, die in den letzten Jahren in Europa und Nordamerika immer beliebter geworden ist. Es wurde als Reaktion auf den langsamen Typ-2-Stecker entwickelt (siehe unten).
Die Zahl der Elektroautos steigt rapide, und der Bedarf an schnelleren Lademöglichkeiten nimmt entsprechend zu. Der CCS-Stecker kombiniert den Typ-2-Stecker mit zwei weiteren Gleichstromleitungen, die mit deutlich höheren Spannungen als der Typ-2-Stecker arbeiten. Diese Kombination beschleunigt das Laden von Elektrofahrzeugen über das normale Maß hinaus.
Wie beim Aufladen von Smartphones sind auch beim Laden von Elektrofahrzeugen zwei Anschlüsse erforderlich: ein Stecker für die Ladestation und ein weiterer für die Steckdose.
Die Ladegeschwindigkeit eines E-Fahrzeugs hängt vor allem von der Art der verwendeten Steckverbinder ab.
Hier erfahren Sie mehr über die verschiedenen Arten von Steckern und ihre Eignung für Ihr EV.
Die Gleichstromladung ist einfach das Gegenteil der Wechselstromladung. Der Unterschied zwischen den beiden liegt in der Art der Stromumwandlung. Beim AC-Laden wird der Wechselstrom in dem im Fahrzeug installierten Ladegerät in Gleichstrom umgewandelt. Bei der Gleichstromladung hingegen wird eine Ladestation verwendet, die Wechselstrom in Gleichstrom umwandeln kann, bevor der Strom in das Fahrzeug geleitet wird.
Die Nachfrage ist die Menge an Strom, die zu einem bestimmten Zeitpunkt an die Verbraucher geliefert wird. Sie unterscheidet sich von der durchschnittlichen Nachfrage dadurch, dass die durchschnittliche Nachfrage eine geschätzte Darstellung der Strommenge ist, die ein bestimmtes geografisches Gebiet typischerweise in einer bestimmten Zeitspanne verbraucht, während die Nachfrage einfach ein Maß für die gesamte in Echtzeit verbrauchte Strommenge ist.
Wenn Stromverbrauchern die Möglichkeit geboten wird, einen Beitrag zum Netz zu leisten, um das Netzmanagement zu unterstützen und Angebot und Nachfrage auszugleichen, wird das Programm als Demand-Response-Programm bezeichnet.
Mit einem Demand-Response-Programm spielen die Verbraucher eine wichtige Rolle bei der Steuerung des intelligenten Netzes, indem sie ihren Stromverbrauch während der Spitzenzeiten an die zeitabhängigen Preise anpassen. Diese Anpassung senkt wiederum sowohl die Großhandels- als auch die Einzelhandelskosten der Versorgungsunternehmen.
Die Reaktion auf die Nachfrage kann durch Preise für die Nutzungszeit, Echtzeitpreise, variable Spitzenlastpreise, Rabatte für kritische Spitzenlast und die Fernsteuerung von Haushaltsgeräten durch die Versorgungsunternehmen erreicht werden.
Der VNB ist der Vermittler zwischen dem Stromnetz und dem Energieversorger, der die Ladestationen für Elektrofahrzeuge mit Strom versorgt. Daher kann der CPO die notwendigen Installationen nicht durchführen, ohne sich mit dem DNO in Verbindung zu setzen, der für die Menge und Geschwindigkeit der Stromverteilung verantwortlich ist.
Die dynamische Preisgestaltung wurde eingeführt, um die Ungerechtigkeit der Pauschalpreise zu bekämpfen. Die pauschale oder feste Stromabrechnung ist statisch, unabhängig davon, ob der Verbraucher Strom verbraucht hat. Mit der dynamischen Preisgestaltung wird auch der Fehler beseitigt, dass den Verbrauchern in Spitzenlastzeiten mehr berechnet wird, unabhängig davon, ob sie Strom verbrauchen oder nicht.
Es gibt drei gemeinsame Pläne, die damit verbunden sind:
Echtzeit-Tarifierung - die Preisgestaltung erfolgt in kurzen, in der Regel stündlichen Intervallen, so dass die Verbraucher Aufgaben mit hohem Energiebedarf auf Zeiten mit günstigeren Tarifen verschieben können.
Critical-Peak-Rabatt - zahlt den Verbrauchern für Strom, der zu Spitzenzeiten ins Netz eingespeist wird.
Nutzungsabhängige Preise - unterteilen den Tag in längere Intervalle mit festen Preisen über einen langen Zeitraum.
DA wird für die Verwaltung, Überwachung und Steuerung der Stromverteilung von intelligenten Netzen durch Echtzeit-Betriebswarnungen in Bezug auf mehrere Teile des Netzes, wie Fehlerdetektoren, Schalter, Spannungsregler usw., verwendet.
DG ist die zentrale Idee für dezentrale Netzsysteme. Er bezieht sich auf eine Vielzahl von Technologien, wie z. B. Photovoltaikmodule, Kraft-Wärme-Kopplung und Windturbinen, die Elektrizität in der Nähe des Verbrauchsortes erzeugen.
Die GD kann unabhängig von ihrer Größe für eine Vielzahl von Anwendungen eingesetzt werden. Sie können zum Beispiel für einen einzelnen Zweck wie ein Gebäude oder größere Strukturen wie einen Industriebetrieb eingesetzt werden. DG können auch in Mikronetze integriert werden, die an das Hauptnetz angeschlossen sind.
Ein Verteilernetz ist ein Teil eines Stromnetzes, das für die Verteilung von Strom an die Endverbraucher zuständig ist. Die Stromverbraucher haben in der Regel keine Energiezentralen an ihren Verbrauchsorten installiert. Stattdessen transportiert das Verteilernetz den Strom von den Übertragungsnetzen und Umspannwerken zu den Verbrauchern.
Ein typisches Verteilernetz besteht aus einer Verteilerstation, Einspeisungen, Verteilungstransformatoren, einem Verteiler und Versorgungsleitungen.
Im Gegensatz zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICEVs) werden EVs mit Batterien betrieben, die für ihren Betrieb keine fossilen Brennstoffe benötigen und weniger zum Null-Emissionsausstoß beitragen.
Die drei wichtigsten Arten von E-Fahrzeugen sind:
Batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs)- verwenden rein elektrischen Strom und können an Ladestationen wieder aufgeladen werden, und
Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEV)- nutzen die Reaktion von Wasserstoff zum Antrieb, geben aber nur Wasserdampf als Nebenprodukt ab.
Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEV), die sowohl mit wiederaufladbaren Batterien wie bei BEVs als auch mit Benzin wie bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICEVs) betrieben werden
E-Fahrzeuge tragen durch V2G-Laden und intelligentes Laden zum Stromnetz bei.
Der Zuschuss für Ladestationen ist ein Programm der britischen Regierung, das bis zu 75 % der Gesamtkosten für die Installation von intelligenten Ladestationen in Haushalten in ganz Großbritannien finanziert.
EVSPs bieten Punkt-zu-Punkt-Aufladung von E-Fahrzeugen an, indem sie sowohl die Leistung der Ladestationen als auch die Erfahrungen der Fahrer berücksichtigen.
Es handelt sich dabei um Einrichtungen, die sich mit verschiedenen Aspekten des Ladens von E-Fahrzeugen befassen, z. B. mit dem öffentlichen Laden, dem Laden in Privathaushalten, dem Laden in Fuhrparkdepots, dem Laden am Arbeitsplatz usw., um sowohl den CPOs als auch den E-Fahrzeugbesitzern die bestmögliche Erfahrung zu bieten.
Das Stromversorgungsunternehmen, das Elektrizität erzeugt und zum Verkauf an die Endverbraucher vertreibt.
eMSPs können als die andere Seite der CPOs bezeichnet werden. Während CPOs sich um das Wohlergehen von EV-Ladepools kümmern, sind eMSPs eher auf den Fahrer ausgerichtet. Ihre Dienstleistungen umfassen:
Eine Energiegemeinschaft umfasst Prosumenten, die lokal erzeugte erneuerbare Energie gemeinsam nutzen und verbrauchen. Sie ist im Wesentlichen eine Einheit unter vielen Einheiten, die über verschiedene Netze miteinander verbunden und gemeinsam an das Stromnetz angeschlossen sind.
Energiegemeinschaften erleichtern die Nachhaltigkeit des Netzes, da die Arbeit des Netzes nun auf mehrere Microgrids aufgeteilt wird, die ihre Aufgaben übernehmen. Eine Energiegemeinschaft kann von Verteilernetzbetreibern und Energiedienstleistern mithilfe von Software für das Energiegemeinschaftsmanagement effektiv verwaltet werden.
Entgegen einem weit verbreiteten Missverständnis handelt es sich bei einem Ladegerät nicht um eine Ladestation oder einen Ladepunkt, sondern um ein im Fahrzeug eingebautes Gerät. Beim Laden mit Wechselstrom ist es beispielsweise das Ladegerät, das den Wechselstrom aufnimmt und in Gleichstrom umwandelt, bevor es die Fahrzeugbatterie auflädt, auch Ladegerät genannt.
Ein E-Fahrer fährt ein E-Fahrzeug und lädt es zu Hause, in der Öffentlichkeit und am Arbeitsplatz auf.
Ein FIT ist eines der politischen Instrumente, die zur Förderung erneuerbarer Energiequellen und der damit verbundenen Investitionen geschaffen wurden. Dabei geht es in der Regel um die dezentrale Erzeugung, bei der Einzelpersonen oder eine kleine Gruppe von Personen ihre erneuerbare Energie selbst erzeugen.
FITs beinhalten in der Regel eine Unterstützung für diese Verbrauchergruppen, die ihren Strom aus erneuerbaren Energiequellen erzeugen und langfristige Verträge, in der Regel mit einer Laufzeit von 15 bis 20 Jahren, verlangen.
Wie der Name schon sagt, kann ein Elektroauto zu Hause aufgeladen werden, indem man es zu Hause auflädt. Es gibt jedoch verschiedene Stufen des Heimladens, nämlich: Stufe 1 und Stufe 2.
Die DV-Ladestufe 1 ist langsamer und liefert einen haushaltsüblichen Ausgangsstrom von 110 oder 120 Volt. Stufe 2 hingegen verdoppelt den Ausgangsstrom von Stufe 1 bei 220 oder 240 Volt oder mehr.
Das Aufladen von Elektrofahrzeugen zu Hause erfordert eine gemeinsame Nutzung der Energie mit anderen Haushaltsgeräten. Wenn dies nicht gut gehandhabt wird, kann dies den Energieverbrauch im Haushalt stören. Die effektive Einbindung der Harmonie zwischen Haushaltsgeräten und DV-Lademöglichkeiten in Bezug auf das Stromnetz ist HEMS.
HEMS verfügt über zwei Arten von Lastmanagement: statisches und dynamisches. Das statische Lastmanagement priorisiert den Energiebedarf von Ladeeinrichtungen für Elektrofahrzeuge und beeinträchtigt andere Geräte. Das dynamische Lastmanagement ähnelt dem ALM, da es jedes zu ladende Gerät berücksichtigt und die Last gleichmäßig verteilt.
ISO 15118 ist eine internationale Norm, die die digitalen Kommunikationsvereinbarungen, die E-Fahrzeuge und Ladestationen beim Aufladen einhalten müssen, festlegt.
Besuchen Sie diese Seite, um mehr über die Protokolle zu erfahren.
Beim Laden von Elektrofahrzeugen gibt es, wie beim Laden von Smartphones, verschiedene Stufen, die die Geschwindigkeit und Qualität des Ladevorgangs bestimmen.
Stufe 1, die langsamste von allen, bietet bei voller Ladung drei bis fünf Meilen pro Stunde. Diese Art des Aufladens erfolgt, indem Sie Ihr Elektroauto an eine normale Ladestation an der Wand anschließen.
Mit Level-2-Ladung hat das Elektroauto bei maximaler Aufladung eine garantierte Reichweite von etwa 75 Meilen.
Mit einer Ladestation der Stufe 3 hat ein Elektrofahrzeug eine maximale Reichweite von 298 Meilen.
Li-Ionen-Batterien sind aufgrund ihrer hohen Energie pro Masseneinheit und ihres Leistungsgewichts der vorherrschende Batterietyp in Elektrofahrzeugen.
Eine Kilowattstunde ist eine Standardmaßeinheit, die angibt, wie viel Energie benötigt oder verbraucht wird. Es ist einfach die Energiemenge, die verbraucht wird, wenn man ein 1-kW-Gerät eine Stunde lang laufen lässt.
Es unterscheidet sich von einem Kilowatt dadurch, dass ein Kilowatt einfach 1.000 Watt ist, ein Maß für die Leistung.
Die Last ist die Energiemenge, die eine Übertragungsstation liefert, um diesen Energiebedarf zu decken.
Der Lastfaktor misst die Effizienz der elektrischen Energienutzung oder die Nutzungsrate. Er sagt uns, wie viel der gelieferten Energie tatsächlich genutzt wird. Um den Auslastungsfaktor einer bestimmten Gemeinde innerhalb eines bestimmten Zeitraums zu ermitteln, muss zunächst die durchschnittliche Stromversorgung der Gemeinde ermittelt und durch den Spitzenbedarf in diesem Zeitraum geteilt werden.
Lastmanagement ist ein Oberbegriff für Demand Response. Es handelt sich um einen Prozess, bei dem Versorgungsunternehmen versuchen, ihre täglichen, monatlichen oder jährlichen Lastkurven durch Manipulation der Nachfrage so anzupassen, dass ein möglichst vorteilhafter wirtschaftlicher Betrieb erreicht wird.
Wenn Versorgungsunternehmen die Nachfrage manipulieren, senken sie die Spitzennachfrage durch Nachfragereduzierung und Rabatte.
Die Kilometer pro kWh eines E-Fahrzeugs entsprechen den Kilometern pro Gallone, die für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICEVs) verwendet werden. Der Wirkungsgrad gibt an, wie viele Kilometer ein E-Fahrzeug mit einer kWh Strom fahren kann.
Wenn die Batterie eines Elektroautos eine Kapazität von 60 kWh und einen Wirkungsgrad von 3 Meilen pro kWh hat, kann sie mit einer vollen Ladung 180 Meilen zurücklegen.
Neben der Batterie ist es der Elektromotor, der ein Elektroauto zu dem macht, was es ist. Die Motoren werden mit Strom aus der Batterie versorgt und treiben das Elektrofahrzeug an.
Ein guter Automobilmotor muss ein hohes Anlaufdrehmoment, eine hohe Leistungsdichte und einen hohen Wirkungsgrad haben. Zu den bekanntesten Motoren in E-Fahrzeugen gehören Gleichstrom-Serienmotoren, bürstenlose Gleichstrommotoren, Permanentmagnet-Synchronmotoren, geschaltete Reluktanzmotoren und Drehstrom-Induktionsmotoren.
Manchmal haben Menschen in ländlichen oder lokalen Gemeinden aufgrund ihrer Abgeschiedenheit keinen Zugang zu Strom. Zur Lösung dieses Problems gibt es kommunale Stromversorgungsunternehmen. Sie sind Versorgungsunternehmen, die im Besitz der lokalen Regierung sind und von dieser betrieben und verwaltet werden.
OMR, auch als Zählerfernauslesung bekannt, ist eine Methode, bei der mit Funk ausgestattete Handheld-Terminals eingesetzt werden, um Zählerstände von mit Modulen ausgestatteten Stromzählern oder intelligenten Zählern aus der Ferne zu erfassen. Mit OMR können Zählerdaten abgerufen werden, indem man sich innerhalb eines Radius um den Zähler bewegt, von dem Informationen abgerufen werden müssen.
Schwachlastzeiten sind Zeiten, in denen die Nachfrage aus dem Stromnetz deutlich sinkt, meist nachts. Man spricht von Off-Peak-Charging, wenn E-Fahrzeugbesitzer ihre E-Fahrzeuge in dieser Zeit aufladen.
Durch die Nutzung von Ladevorgängen außerhalb der Spitzenlastzeiten sparen die Besitzer von Elektrofahrzeugen nicht nur Ladekosten, sondern entlasten auch das Stromnetz, das sonst während der Spitzenlastzeiten belastet worden wäre.
Die OCA ist ein weltweiter Zusammenschluss von öffentlichen und privaten EV-Infrastrukturbetreibern mit dem gemeinsamen Ziel, offene Standards durch zwei verschiedene Protokolle zu fördern:
Die Nachfragespitze ist die höchste Strommenge, die in einem 15- oder 30-Minuten-Zeitraum im Monat verbraucht wird. Intelligente Netze sind mit den intelligenten Zählern, die sie speisen, verbunden, was die Überwachung der Übertragung und die Datenerfassung erleichtert.
Angenommen, Sie haben in der Vergangenheit nur wenig oder gar keinen Strom aus dem Netz bezogen, was auch für alle anderen Haushalte gilt, die von demselben Energieversorger versorgt werden. Wenn Sie eines Tages beschließen, alle Geräte in Ihrem Haus zu benutzen, und damit die Nachfrage auf einen Rekordwert für diesen Monat hochschnellen lassen. Dieser plötzliche Anstieg (die Nachfragespitze) ist ein Schock für das Netz. Das Versorgungsunternehmen wird mit dieser Nachfragespitze in seiner Stromversorgung arbeiten, um weitere Spitzen zu vermeiden.
P&C ist eine technologische Idee, die von ISO 15118 initiiert wurde (siehe oben). Die Initiative zielt darauf ab, das Laden von Elektrofahrzeugen für die Fahrer benutzerfreundlicher zu machen.
Es handelt sich um einen Automatisierungsprozess, der die Daten des Fahrers erfasst, sobald er sein Fahrzeug anschließt. Mit P&C müssen die Fahrer nicht mehr wiederholt Zahlungen leisten, Barcodes scannen, ihre E-Fahrzeug-Identitätsdaten manuell eingeben usw.
PHEVs sind eine Art von Elektrofahrzeugen, die sowohl eine Batterie als auch einen Verbrennungsmotor für den Betrieb nutzen. Das Fahrzeug wird zunächst mit der Batterie betrieben und schaltet dann automatisch auf den Verbrennungsmotor um.
Die Batterien von PHEVs können auf drei Arten aufgeladen werden:
Öffentliche Ladestationen sind, im Gegensatz zu Ladestationen zu Hause oder am Arbeitsplatz, nicht exklusiv. Aufgrund ihrer leichten Zugänglichkeit reduzieren öffentliche Ladestationen die Notwendigkeit für E-Fahrzeuge, wie z.B. PHEVs, während der Fahrt auf ICE umzuschalten.
RFID ist die eindeutige Identität von E-Fahrzeugen und E-Fahrern und wird zur Identifizierung und Bezahlung von Ladevorgängen verwendet. Die Fahrer von E-Fahrzeugen besitzen in der Regel RFID-Karten, um die Bezahlung der Ladevorgänge zu erleichtern.
Diese Methode ist jedoch mühsam und kann durch Vergesslichkeit des Fahrers, Kartenverlust oder andere Missgeschicke überfordert sein. Diese Redundanz ist eine der Herausforderungen, die die Plug-and-Charge-Initiative (siehe oben) lösen soll.
HF-Signale oder HF-Emissionen sind die Energie, die mit elektromagnetischen Wellen verbunden ist. Sie werden von verschiedenen Alltagsgeräten wie Telefonen, Computern, Mikrowellenherden und intelligenten Zählern ausgestrahlt.
Intelligente Zähler kommunizieren mit einem 900-MHz-Funkgerät mit geringer Leistung und verfügen in der Regel über ein 2,4-GHz-Funkgerät, das nie für die Netzwerkkommunikation verwendet wird.
Die Reichweite eines E-Fahrzeugs ist die Kilometerzahl, die es mit einer vollen Ladung zurücklegen kann. Die Faktoren, die die Reichweite eines E-Fahrzeugs beeinflussen, reichen von physischen bis hin zu verhaltensbedingten Faktoren: Reifen, Wetter, Fahrstil usw.
Reichweitenangst ist das Gefühl, das Fahrer von E-Fahrzeugen haben, wenn sie einen niedrigen Batteriestand feststellen und keine Alternativen in Sicht sind. Die Reichweitenangst ist einer der Hauptgründe für die Weigerung der Menschen, auf E-Fahrzeuge umzusteigen.
RPH ist das Maß, nach dem Ladegeräte für Elektrofahrzeuge eingestuft werden. Mit dem Wissen um die RPH ihres E-Fahrzeugs können die Fahrer abschätzen, wie weit das Fahrzeug fahren kann.
RPH wird hauptsächlich von der Kapazität der Ladestation, der Effizienz des Fahrzeugs und dem Ladezustand des Fahrzeugs bestimmt.
Ein Netzschutzrelais oder Netzschutzrelais ist ein Gerät, das zur Kontrolle der Netzqualität eingesetzt wird. Es dient als Schnittstelle zwischen der Energiequelle und dem Netz und filtert nur die für das Netz geeignete Qualität und Quantität des Stroms.
Ein wichtiger Bestandteil von Relais ist der Inselbildungsschutz. Anti-Insellösung ist eine Art Schutz für erneuerbare Energiequellen wie PV-Solarzellen und Windturbinen, die an das Stromnetz angeschlossen sind. Sie schützt sowohl das Personal als auch die Geräte, indem sie bei einem Stromausfall die Stromzufuhr von diesen Quellen zum Netz unterbricht.
Erneuerbare Energie, auch bekannt als saubere Energie oder grüne Energie, ist einfach Energie, die aus natürlichen Quellen erzeugt wird, die leicht wiederaufgefüllt werden können und wenig oder gar keine Kohlenstoffemissionen verursachen.
Erneuerbare Energiequellen, auch erneuerbare Energien genannt, sind die Elemente, aus denen diese Energie gewonnen wird:
REPS ist eine regulatorische Verpflichtung, die den Staaten auferlegt wird, um die Förderung erneuerbarer Energien voranzutreiben. Dazu gehört auch der Auftrag an die Stromversorgungsunternehmen, einen bestimmten Anteil ihres Stroms aus erneuerbaren Energien zu erzeugen.
RNOs bieten sowohl für CPOs als auch für E-Fahrer wichtige Dienstleistungen an. Roaming ermöglicht es E-Fahrern, jede beliebige Ladestation zu nutzen, ohne sich eindeutig als Kunde dieser Einrichtung oder Station zu identifizieren. Es sorgt für eine fließende Verbindung zwischen Fahrer und Station.
Es gibt Fälle, in denen es für Versorgungsunternehmen schwierig oder unmöglich ist, ein gesundes Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage aufrechtzuerhalten. In solchen Fällen übersteigt die Nachfrage das Angebot, so dass das Netz und alle anderen Anlagen ausfallgefährdet sind.
Um diesem Ereignis vorzubeugen, schalten die Versorgungsunternehmen den Strom in einem Verfahren ab, das als Rolling Blackout bezeichnet wird. Bei diesem Verfahren wird die Stromversorgung in bestimmten Regionen langsam unterbrochen, bis das Gleichgewicht im Netz wiederhergestellt ist. Diese Methode verhindert nicht nur den Zusammenbruch des Netzes, sondern trägt auch dazu bei, die Versorgung sensibler Ziele wie Krankenhäuser aufrechtzuerhalten.
Ein intelligenter Zähler ist ein elektrisches Messgerät, das die erforderlichen Stromverbrauchsdaten aufzeichnet und diese Daten per Fernkommunikation an das Versorgungsunternehmen sendet. In der Regel interagiert ein intelligenter Zähler alle 15 Minuten oder eine Stunde mit dem entsprechenden Versorgungsunternehmen.
Der intelligente Zähler kann auch automatisch Informationen über Stromausfälle, Stromunterbrechungen und Störungen an das Versorgungsunternehmen weiterleiten, damit dieses schnell reagieren kann.
Das SoC eines Elektrofahrzeugs misst die aktuell in der Batterie verfügbare Strommenge. Das SoC ist vergleichbar mit der Tankanzeige in einem ICEV und bereitet den EV-Fahrer auf die nächste Aktion vor.
Das Internet der Dinge (IoT) bezieht sich im weitesten Sinne auf Geräte mit eingebetteten Sensoren, die Informationen für eine flüssige Interaktion mit anderen ähnlichen Geräten über ein gemeinsames Kommunikationsnetz verarbeiten können.
Ein Mikrowellenherd in der Küche, der mit einem mobilen Gerät im Schlafzimmer desselben Gebäudes kommuniziert, um den Bewohner vor angebranntem Essen zu warnen, ist ein gutes Beispiel für IoT in Aktion.
Diese Geräte können mit einem intelligenten Stromnetz ebenso effektiv kommunizieren wie intelligente Zähler, relevante Informationen weitergeben und Informationen zurückerhalten.
Das passiert, wenn Autofahrer die Zeit, in der ihr E-Fahrzeug geparkt ist, nutzen, um es aufzuladen, anstatt die Batterie vor dem Aufladen zu entladen.
Stecker des Typs 1 ermöglichen Schnellladungen mit einer Leistung zwischen 3,7 kW und 7,5 kW Wechselstrom, was einer Geschwindigkeit von 12,5 bis 25 Meilen pro Stunde entspricht.
Die Stecker des Typs 2 bieten dagegen eine schnellere Aufladung zwischen 22 kW und 43 kW, was eine RPH zwischen 30 und 90 Meilen pro Stunde ergibt.
V2G ist eine intelligente Ladetechnologie, die es den Batterien von Elektrofahrzeugen ermöglicht, inaktiven Strom in das Netz zurückzuspeisen, um das Netzmanagement zu verbessern.
Ein WLAN ist ein drahtloses Mittel zur Verteilung zwischen mehreren Geräten. Mit WLAN müssen die Nutzer nicht statisch sein, sondern können ihren Standort wechseln und trotzdem eine stabile Netzwerkverbindung aufrechterhalten.
Geräte, die eine Verbindung zu einem WLAN herstellen, werden in zwei Kategorien eingeteilt:
