Die Gesamtbetriebskosten von Elektrofahrzeugen verstehen

Der Minderheitenstatus, den Elektrofahrzeuge (EVs) in Europa immer noch haben, ist vor allem auf eines zurückzuführen: die vermuteten Gesamtbetriebskosten (TCO) von Elektrofahrzeugen. Untersuchungen zeigen, dass neben der Reichweitenangst die wahrgenommenen Kosten, die mit dem Besitz und Betrieb eines E-Fahrzeugs einhergehen, ein weit verbreiteter limitierender Faktor für den Besitz eines E-Fahrzeugs in Europa sind. Dies ist ein wachsender Grund zur Sorge unter potenziellen europäischen Fahrzeugkäufern.

Untersuchungen zufolge ziehen nur 13 % der potenziellen Fahrzeugbesitzer den Kauf eines E-Fahrzeugs in Erwägung, und 24 % dieser Gruppe entscheiden sich schließlich nicht für ein E-Fahrzeug, weil sie Angst vor den Gesamtbetriebskosten eines E-Fahrzeugs haben. Daher zielt dieser Beitrag im Wesentlichen darauf ab, Privatpersonen, Flottenmanager und Unternehmen, die zögern, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, mit ausreichenden Informationen über die Gesamtbetriebskosten von E-Fahrzeugen zu versorgen. 

Wie hoch sind die Gesamtbetriebskosten eines Elektrofahrzeugs?

Die TCO eines E-Fahrzeugs sind die Summe aller voraussichtlichen Kosten, die für den Kauf und die Wartung des Fahrzeugs anfallen. Die TCO eines E-Fahrzeugs gliedern sich in die folgenden Teile:

1. Anschaffungskosten: Dies ist die Anfangsinvestition oder das Kapital. Der Betrag, der ausgegeben wird, um das Eigentum an dem Elektrofahrzeug zu erwerben.
2. Reparaturkosten: Wartungskosten für defekte, abgenutzte oder nicht mehr funktionierende Teile, die für E-Fahrzeuge typisch sind, wie z. B. Batterien, Ladebuchsen usw.
3. Energie-/Kraftstoffbudget: Je nach Art des E-Fahrzeugs stellen diese Kosten den Betrag dar, der für das Aufladen eines E-Fahrzeugs (im Falle von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen (BEVs)) oder für das Betanken (Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEVs)) aufgewendet wird.
4. Restwert: Der Restwert eines Elektrofahrzeugs ist der geschätzte Wert, den es am Ende der Nutzungsdauer behalten wird.
5. Reifen: Die Reifen eines Elektrofahrzeugs unterscheiden sich aufgrund des unterschiedlichen Gewichts deutlich von denen eines ICE. Darüber hinaus variieren die Reifentypen für E-Fahrzeuge je nach Jahreszeit (Sommer und Winter). Diese Bedingungen haben zur Folge, dass sie unterschiedlich viel kosten.
6. Steuern: Aufgrund der zunehmenden Förderung von E-Fahrzeugen in Europa unterscheiden sich die Steuern für E-Fahrzeuge und ICEVs erheblich und sind daher ein wichtiges Element bei der Berechnung der TCOs.
7. Versicherungskosten: Die Versicherungskosten für E-Fahrzeuge sind höher als die ihrer ICEV-Pendants, da Kosten für den Ersatz beschädigter Teile, Batterien und die Nutzung von Reparaturwerkstätten anfallen.

Von den oben genannten Komponenten sind die Energie-/Kraftstoffkosten die einflussreichste Determinante der TCO. Die Energiepreise variieren stark je nach Standort und Zeit und bestimmen daher den Großteil der Gesamtbetriebskosten von E-Fahrzeugen. Nachfolgend ist dargestellt, wie stark sich die TCO bestimmter europäischer Regionen in den letzten zehn Jahren angepasst haben.

Entwicklung der Gesamtbetriebskosten von Elektrofahrzeugen in Europa in den letzten zehn Jahren

Norwegen ist nach wie vor die Nummer eins in Europa, was die Marktdurchdringung von E-Fahrzeugen angeht. Anhand des Fallbeispiels Norwegen lassen sich die Gesamtbetriebskosten von E-Fahrzeugen in den letzten zehn Jahren leicht nachvollziehen.

BEV-Anschaffungskosten

Die durchschnittlichen Kosten für ein E-Fahrzeug in Norwegen lagen 2012 bei 227.150 NOK (29.597,645 €). Im Jahr 2019 hat sich kaum etwas verändert - 202.300 NOK (26.359,69 €). Die Trendlinie ist, wie unten gezeigt, nicht gerade, sondern schwankt innerhalb eines bestimmten Paares von Grenzen.

Grafik zu den BEV-Anschaffungskosten zwischen 1992 und 2019

Quelle: Wissenschaft Direkt

Residuale Werte

Die folgende Tabelle zeigt, um wie viel sich der durchschnittliche Restwert eines BEV zwischen 2011 und 2019 jährlich verändert hat. Aus den Daten ist ersichtlich, dass die Abwertung von E-Fahrzeugen in den letzten zehn Jahren deutlich zurückgegangen ist.

Quelle: Wissenschaft Direkt

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Energiekosten

Die Energiepreise und damit auch die Tarife sind seit 2012 jährlich stetig gestiegen. Der durchschnittliche Gebührensatz betrug 

0,795 NOK (0,1036 €) pro kWh im Jahr 2012; 

0,81 NOK (0,0906 €) pro kWh im Jahr 2015; 

0,92 NOK (0,066 €) pro kWh im Jahr 2016; 

1,16 NOK (0,1208 €) pro kWh im Jahr 2018; und 

NOK 1,15 (0,1167 €) pro kWh im Jahr 2019.

Faktoren, die die Gesamtbetriebskosten von E-Fahrzeugen in Europa beeinflussen

Zwar sind die Anschaffungskosten von E-Fahrzeugen in der Regel höher als die von Verbrennungsmotoren, aber andere Komponenten wie Steuern, Subventionen und Restwerte gleichen dieses Ungleichgewicht aus und führen manchmal dazu, dass die Gesamtbetriebskosten von E-Fahrzeugen niedriger sind als die von Verbrennungsmotoren. Die folgenden Faktoren wirken sich auf die Gesamtbetriebskosten aus und zeigen auf, wie potenzielle Elektroflotten oder Fahrzeughalter sie umgehen können.

Kosten berechnen

Eine Studie aus dem Jahr 2020 zeigt, dass Fahrer von E-Fahrzeugen wahrscheinlich 60 % weniger für das Tanken (Aufladen) ausgeben als Fahrer von ICEVs pro Jahr. Trotzdem können die Ladekosten immer noch eine Herausforderung für die Entscheidung potenzieller E-Auto-Besitzer darstellen, da sie von Land zu Land variieren.

Um dem entgegenzuwirken, können Fuhrparkbesitzer und E-Fahrer einen Trick anwenden, der nie schiefgehen kann: intelligentes Laden. Intelligentes Laden hilft E-Auto-Besitzern und Flottenmanagern, ihr Laden in Bezug auf den Time-of-Use-Tarif oder die Selbstbalancierung zu optimieren, was durch Algorithmen wie das Hive Power FLEXO Smart Charge ermöglicht wird.

Das intelligente Laden, das durch die FLEXO-Lösung ermöglicht wird, erlaubt es den Besitzern von E-Fahrzeugen auch, ihr Laden über eine mobile App fernzusteuern und ihre Ladezeiten anzupassen. Mit der zunehmenden Verbreitung von Vehicle-to-Grid-Anwendungen können Besitzer und Flottenmanager außerdem ungenutzte Energie aus E-Fahrzeugen an das Netz zurückverkaufen und so zusätzliche Einnahmen erzielen.

Steuervorteile und Anreize

Ein weiterer wichtiger Faktor, der die TCO von E-Fahrzeugen in Europa beeinflusst, sind die Steuern und Anreize. Auf dem gesamten Kontinent gibt es in einigen wenigen Ländern Steuerregelungen und Subventionen, die die Einführung von E-Fahrzeugen fördern. Eine Liste der Länder, die solche Regelungen anbieten, und weitere Informationen finden Sie hier.

Schlussbemerkung

Anfang dieses Jahres hat der EU-Block seinen Plan gebilligt, ICEVs bis 2035 vollständig abzuschaffen. Das bedeutet, dass der Wettbewerb zwischen den beiden Fahrzeugtypen auf Null reduziert wird und die Einwohner Europas neue Wege finden werden, sich an diesen Wandel anzupassen, der sanft auf den Verkehrssektor des Kontinents übertragen wird.

Anpassungen erfordern in der Regel viel Zeit, Mühe, Geld und Komfort. Mit den passenden Ressourcen, die den Europäern zur Verfügung stehen, könnte der Übergang zu diesem neuen System jedoch besser und reibungsloser vonstatten gehen. Es ist erwiesen, dass intelligentes Laden die Gesamtbetriebskosten von E-Fahrzeugen verbessert, was allen Teilnehmern des europäischen E-Fahrzeugmarktes im Jahr 2035 eine sanfte Landung ermöglichen kann.

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