Die wichtigsten Erkenntnisse aus dem SmartEn-Bericht über die nachfrageseitige Flexibilität in der EU

Am 14. Juli 2021 billigtedie EU denLegislativvorschlag "Fit for 55" als Teil des EU-Fahrplans für den Green Deal. Der Vorschlag zielt darauf ab, die Treibhausgasemissionen in der EU bis 2030 um 55 % (im Vergleich zu 1990) zu senken.

Zwischen 1990 und 2020 hat die EU eine Verringerung der Treibhausgasemissionen um 34 % erreicht. Zwischen 2020 und 2030 wäre also eine weitere Reduzierung um 21 % erforderlich, um Fit for 55 zu erreichen. Was wäre, wenn es einen Weg gäbe, dies schnell zu erreichen und gleichzeitig eine gegenseitige Zufriedenheit zwischen dem Netz und den Verbrauchern zu erreichen?

Im September 2022 veröffentlichte Smart Energy Europe (smartEN) eine Expertenstudie von Det Norske Veritas (DNV ), in der die voraussichtlichen Vorteile einer vollständigen Einführung der nachfrageseitigen Flexibilität (DSF) in der EU bis 2030 quantifiziert werden. Die Studie zeigt, wie viel Kosten, Energie und Treibhausgasemissionen innerhalb der nächsten acht Jahre eingespart werden könnten, wenn DSF in ganz Europa vollständig eingeführt wird. Im Folgenden wird erläutert, wie Europa diese bemerkenswerte Leistung erreichen könnte. Doch zunächst einmal: Was ist DSF?

DSF ist eine Energiemanagementmethode in einem dezentralen Energiesystem, die nahtlose Interaktionen zwischen Energieversorgern/-aggregatoren und Kunden (Prosumern) ermöglicht. Energielieferanten/-aggregatoren senden Echtzeitsignale an aktive Kunden (Prosumer), die daraufhin ihren Verbrauch und ihre Erzeugung in einem zeitabhängigen Verfahren anpassen, das den Netzbetreibern hilft, die End-to-End-Nachfrage und das Angebot wirksam zu steuern.

Wichtige Erkenntnisse aus der Studie - Technologien zur Flexibilisierung der Nachfrageseite

Der DSF ist in mehrere technologische Mittel eingebettet, ohne die es unmöglich ist, den DSF einzusetzen und seine zahlreichen Vorteile zu nutzen. Aufgrund dieser Verflechtung hat DNV die Technologien modelliert, durch die DSF effektiv genutzt werden könnten, und wie jede dieser Technologien bis 2030 zu den Energie- und Umweltmanagementsystemen der EU beitragen würde. Diese Technologien umfassen:

• Smart Charging und Vehicle-to-Grid (V2G) ermöglichen esden Besitzern von E-Fahrzeugen, das Ladeverhalten ihrer Fahrzeuge anzupassen und Strom entweder als Einnahmen oder als Einsparungen an das Netz zu verkaufen. DNV schätzt, dass bis 2030 in der EU insgesamt etwa 60 Millionen E-Fahrzeuge verfügbar sein werden.
• Hinter-dem-Zähler-Batterien (BTM) sindSpeichersysteme, die Energie für die Nutzung in Spitzenbedarfszeiten sammeln und speichern. DNV geht davon aus, dass bis 2030 in der EU insgesamt 10,9 GW an BTM-Batterien installiert sein werden.
• Industrielle Nachfragereduzierung (Industrial Demand Side Response) - industrielleLastkürzungen ab bestimmten Strompreisen. DNV schätzt bis 2030 eine Gesamtleistung von 21,7 GW.
• Elektrische Heizung für Privathaushalte - eineverschiebbare Last, die den Heizstrombedarf in Wohn- und Geschäftsräumen abbildet. Es wird davon ausgegangen, dass bis 2030 449 TWh auf diesen Bereich entfallen.
• Industrielle elektrische Heizung: Ähnlich wiebei der industriellen DSR handelt es sich bei dieser Last um den abschaltbaren industriellen Wärmebedarf. Sie wird bis 2030 auf 7 GW geschätzt.
• Fernwärme-Kraft-Wärme-Kopplung - einGenerator, der je nach den Wünschen des Verbrauchers vom täglichen Erzeugungsbedarf nach oben oder nach unten abweicht. Diese Technologie wird bis 2030 insgesamt 56 GW erzeugen.
• Industrielle Wärme-KWK - funktioniertähnlich wie die Fernwärme-KWK, jedoch für industrielle Räume. DNV rechnet mit 19 GW industrieller KWK bis 2030.

Potenzielle Vorteile des DSF

Die Vorteile, die mit der vollständigen Umsetzung des DSF einhergehen, sind zweigeteilt: die direkten Vorteile - die sich in der Energierechnung des Prosumenten entweder als Einsparungen oder als Einnahmen niederschlagen - und die indirekten Vorteile - System- und Umweltveränderungen, die sich auf alle Prosumenten positiv auswirken werden.

Direkte Vorteile der Flexibilität der Nachfrageseite

Die folgende Abbildung enthält eine Tabelle, die den potenziellen direkten Nutzen der einzelnen DSF-Technologien bei Anwendung bis 2030 veranschaulicht. Sie zeigt auch, wie sich diese Ergebnisse von denen unterscheiden könnten, die ohne DSF erzielt werden.

Die Betonung von intelligenten Lade-/V2G-Technologien, der Plan der EU, Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen bis 2035 aus dem Verkehr zu ziehen, und die Zurückhaltung der Fahrzeugbesitzer bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge aufgrund der falsch eingeschätzten hohen Gesamtbetriebskosten von Elektrofahrzeugen und der Reichweitenangst haben zu Konflikten in der Automobilbranche geführt.

Aus diesem Grund ist das Aufkommen von intelligentem Laden und V2G von entscheidender Bedeutung, um diese Herausforderungen zu bewältigen. Intelligentes Laden nutzt das Profil eines E-Fahrzeugs, um dem Besitzer zu helfen, während der Schwachlastzeiten zu niedrigeren Kosten zu laden. Darüber hinaus ermöglichen V2G und V2X, Ableger des intelligenten Ladens, dem Besitzer eines E-Fahrzeugs den Verkauf ruhender Energie an das Netz und an andere E-Fahrzeuge. Diese Aktivitäten wiederum tragen massiv dazu bei, die Belastung der Netze zu verringern, die Reichweitenangst zu bekämpfen und die Gesamtbetriebskosten von Elektrofahrzeugen zu senken.

Indirekte Vorteile der Flexibilität der Nachfrageseite

Zu den indirekten Vorteilen, die in der Tabelle in der Abbildung unten aufgeführt sind, gehören:

• Senkung der Gesamtkosten für die Versorgung der Verbraucher mit Strom.
• Die Senkung der Kosten für die Erzeugungskapazität
• Verringerung der Investitionen in die Netzinfrastruktur
• Die Reduzierung der Kosten für den Systemausgleich.
• Die CO2-Emissionen sinken.

Der Hauptpfeiler des "Fit for 55"-Pakets sind die Treibhausgasemissionen, und die Bedeutung des intelligenten Aufladens in diesem Bereich kann gar nicht hoch genug eingeschätzt werden; wie? Untersuchungen zeigen, dass allein durch Elektrofahrzeuge die Treibhausgasemissionen in Europa bis 2050 um 36 % gesenkt werden könnten. Darüber hinaus bietet intelligentes Laden genügend Anreize durch die Interoperabilität der Fahrzeuge, die Senkung der Ladekosten und die Bequemlichkeit des Ladens, was alles dazu beitragen dürfte, dass sich E-Fahrzeuge in großem Umfang durchsetzen.

Bericht Empfehlungen

Nach der Simulation der Daten und dem Erhalt positiver Ergebnisse empfiehlt DNV der EU-Kommission:

• Strukturierte und kohärente Überwachung der Märkte hinsichtlich der Verfügbarkeit und Nutzung von DSF.
• Erarbeitung einer ausreichenden Methodik, die die Quantifizierung der potenziellen Infrastruktureinsparungen durch die vollständige Nutzung der DSF unterstützt.
• Untersuchung umfassender Marktdesigns, die optimale Ergebnisse aus dem DSF-Einsatz herausholen können.
• Analysieren Sie die Aussichten für die Energieeffizienz beim Einsatz von DSF.

Schlussfolgerung

Der Bericht besagt, dass ein durchschnittlicher E-Auto-Besitzer durch intelligentes Laden und V2G bis zu 176 €/Jahr sparen könnte. Dies ist nur der Schwellenwert für die Einsparungen. Als EV-Flottenmanager können Sie mehr als das Zehnfache einsparen oder verdienen - wie? FLEXO smart charge.

Die Plattform ermöglicht es Ihnen, exorbitante Ladekosten zu reduzieren und bietet Ihnen zusätzliche Einnahmemöglichkeiten von bis zu 1.000 € pro Jahr für jedes EV.

Darüber hinaus ist der Kernwert des DSF die produktive Verwaltung flexibler Anlagen - eine Dienstleistung, für die unser FLEXO Community Manager perfekt geeignet ist. Mit unserem Community Manager müssen sich Verteilnetzbetreiber (DSOs) und Versorgungsunternehmen keine Sorgen machen, von ihrer wachsenden Gemeinschaft von Prosumenten überfordert zu werden.

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