Ist V2X/V2G ein lohnendes Unterfangen für die Energieakteure?

Für den weltweiten V2X/V2G-Markt wird zwischen 2020 und 2026 ein jährliches Wachstum von 45 % prognostiziert, aber wie viel Gewinn bringt dies den Akteuren im Energiesektor? Die Energieakteure, auf die ich mich beziehe, sind:

1. Energieversorger
2. Verteilernetzbetreiber
3. Übertragungsnetzbetreiber
4. EV-Besitzer und EV-Flottenmanager.

Jeder dieser Akteure beeinflusst den Energiesektor oder ist auf die eine oder andere Weise von ihm betroffen. Nehmen wir an, dass wir eine vollständige Umsetzung von V2X weltweit haben werden. Sie müssen darauf drängen, und das können sie nur tun, wenn die Vorteile klar sind. Hier sind einige Erkenntnisse, die ich in Bezug auf die Rentabilität von V2X/V2G für diese Interessengruppen habe: Ich beginne mit den Energieversorgern.

Rentabilität von V2X für Energieversorger.

Unter Energieversorgern versteht man die Gesamtheit aller Branchen, die sich mit der Erzeugung und dem Verkauf von Energie beschäftigen. Sie kaufen Energie auf dem Energiemarkt und liefern sie an die Verbraucher, denen sie die verbrauchte Energie in Rechnung stellen. Für sie sind erneuerbare Energiequellen billiger und nachhaltiger als nicht-erneuerbare Quellen. Die Integration erneuerbarer Energiequellen wie Wind und Sonne hat jedoch ihre Grenzen. Wenn wir V2X/V2G in größerem Umfang einführen, können wir den Netzausgleich mit erneuerbaren Energiequellen effizienter gestalten. Für den Fall, dass Sie es verpasst haben, habe ich hier erklärt, wie wir E-Fahrzeuge zum Ausgleich der Netze einsetzen können. Zurück zu den Energieversorgern: Ich bin auf einen Forschungsbericht von IRENA gestoßen, aus dem hervorgeht, dass EE-Ressourcen im Jahr 2020 die billigsten Energiequellen sind, und der World Energy Outlook 2020 zeigt, dass Solarenergie die billigste Stromquelle überhaupt ist. Wenn die Energieerzeuger mehr technisches Vertrauen in EE-Projekte haben, können sie mehr sparen und in den Ausbau anderer EE-Projekte investieren. Kurz gesagt, V2X ist für Energieversorger profitabel; es spart ihnen Geld, indem es Investitionen in erneuerbare Energien fördert. In jüngster Zeit arbeiten Energieversorger bei V2X-Projekten mit anderen Energieakteuren zusammen, weil sie wissen, wie einfach es ist und welchen Nutzen sie daraus ziehen. Im Rahmen eines schwedischen V2X-Projekts haben Polestar und fünf weitere Partner, darunter auch der Energieversorger Göteborg Energi, ein zwei Jahre und neun Monate dauerndes Projekt gestartet, um zwei V2X-Demonstrationsladestationen in Göteborg zu errichten. Was haben diese Energieversorger von V2X zu erwarten?Der Einsatz von V2X bietet große Vorteile für das Energiesystem im Allgemeinen. Für das Jahr 2050 werden Energieeinsparungen von bis zu 10 Milliarden Pfund pro Jahr erwartet, wenn intelligente und flexible Technologien eingesetzt werden, insbesondere für V2X/V2G-Anwendungen.Was ist mit den Verteilernetzbetreibern und Übertragungsnetzbetreibern, werden sie von der Einführung von V2X/V2G profitieren?

Wie profitabel ist V2X für Verteilungs- und Übertragungsnetzbetreiber?

Die Verteilernetzbetreiber (VNB) warten und entwickeln das Netz, um einen diskriminierungsfreien Zugang zu den Energieerzeugern und -verbrauchern zu gewährleisten. Während die Aufgabe der ÜNB darin besteht, die Energie von den zentralen Erzeugern über das Hochspannungsnetz zu den dezentralen industriellen Verbrauchern und den Betreibern dezentraler Systeme zu transportieren, können die Betreiber von Verteilungs- und Übertragungsnetzen mit V2X die Richtung des Stroms in den Netzleitungen während der Nachfragespitzen steuern, um die Netzstabilität zu gewährleisten. Neben den technischen Vorteilen sind auch die finanziellen Vorteile von V2X für die Netzbetreiber erheblich. Eine von Nissan, E.On Drive und dem Imperial College London durchgeführte Analyse zeigt, dass DSOs bis zu 980 Millionen Euro pro Jahr an Kosten für ihr gesamtes Stromsystem einsparen können, wenn V2G eingeführt wird. Außerdem können bis zu 3.300 Euro pro Jahr bei den Betriebskosten des Netzes eingespart werden...

Ist V2G/V2X profitabel für EV-Besitzer und EV-Flottenmanager?

Derselbe Bericht von Nissan, E.On Drive und dem Imperial College London hat auch gezeigt, dass Betreiber von Elektroautoflotten jährlich zwischen 776 und 1386 Euro pro Fahrzeug mit V2X-Fähigkeiten gewinnen können.Wie ist das möglich?Ein Elektroautoflottenmanager kann V2G-Geschäftsdienste für die Frequenzkontrolle oder das Management von Spitzenlasten anbieten.

1. Frequenzsteuerung V2G-Geschäftsmodell: Durch aktive Kommunikation mit dem Netz liefern die EVs einer Flotte Energie oder beziehen Energie aus dem Netz in Abhängigkeit von dessen aktuellem Frequenzwert.
2. Verwaltung des Peak Shaving V2G-Geschäftsmodells: In Spitzenzeiten speisen die E-Fahrzeuge Energie in das Netz ein, um den übermäßig hohen Strombedarf zu decken. Während der Schwachlastzeiten werden die E-Fahrzeuge bis zu ihrem Normalzustand aufgeladen.

Fragen Sie sich, ob eine dieser V2G-Aktivitäten die Lebensdauer Ihrer Fahrzeugbatterie beeinträchtigen wird? Ich habe dies in diesem Artikel ausführlich erläutert. Von diesen V2G-Geschäftsmodellen begünstigt die Anwendung der Frequenzregelung die Lebensdauer der Batterien des Elektrofahrzeugs, da sie einen kurzen Lade-/Entladezyklus der Batterie beinhaltet. Einem Bericht zufolge, den ich gelesen habe, wurde ein normales Elektrofahrzeug unter Berücksichtigung von Stromtarifen und typischen Lademustern simuliert. Sie fanden heraus, dass die Teilnahme an V2G die Ladekosten für einen EV-Besitzer um 13,6 % senken würde. Für einen EV-Besitzer bietet V2X jedoch geringere Vorteile als für Flottenmanager.

Schlussfolgerung.

Auch wenn V2X weltweit noch nicht den höchsten Stand erreicht hat, nimmt der Rahmen bereits Gestalt an. Akteure wie Automobilhersteller und EVSE-Hersteller haben damit begonnen, Fahrzeuge und Ladegeräte für V2G und alle Formen von V2X zu entwickeln. Dazu gehört auch die Entwicklung von Fahrzeugbatterien, die bidirektionales Laden ermöglichen. In Italien wurden bereits V2X-Projekte wie das C-Roads-Projekt gestartet. Der Schwerpunkt liegt jedoch auf der Konnektivität von Fahrzeugen mit der Straße, verschiedenen Formen der Infrastruktur und anderen beweglichen oder stationären Objekten. Dadurch sollen die Straßen sicherer werden, wenn innovativere Fahrzeuge auf ihnen fahren. Einige V2X-Projekte in Europa, bei denen V2G zum Einsatz kommt, wie das von Sono Motors in Utrecht und das NewMotion V2G-Projekt in den Niederlanden, haben jedoch erhebliche Auswirkungen auf den Energiesektor.Dieser Blog ist Teil einer V2X-Serie. Weiter zu den anderen Blogs der Serie.

1. Sieben (7) globale V2X-Projekte, die Sie kennen sollten.
2. Wie E-Fahrzeuge zur Stabilisierung der Verteilungs- und Übertragungsnetze beitragen werden.
3. AC vs. DC Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge.
4. Beeinträchtigen V2G-Aktivitäten die Lebensdauer der Batterie Ihres Fahrzeugs?
5. Alles, was Sie über V1G, V2H, V2B, V2G und V2X wissen müssen