La corrente immagazzinata in una tipica batteria EV è la corrente continua (DC), mentre la corrente che proviene dalla rete è la corrente alternata (AC). Pertanto, per conciliare queste due correnti distinte, deve avvenire una conversione all'interno o all'esterno del veicolo. Quando la conversione avviene all'interno del veicolo, il processo si chiama ricarica in corrente alternata.
Nella ricarica in c.a., la c.a. fluisce dal caricatore in c.a. all'EV e viene convertita dal caricatore di bordo in c.c., che poi carica la batteria dell'EV.
Quando un veicolo elettrico è collegato all'infrastruttura di ricarica, non è in concorrenza con nessun altro veicolo e, di conseguenza, ottiene la massima ricarica. Tuttavia, con più veicoli elettrici nasce l'esigenza di soddisfare tutti i veicoli in carica. A volte questo crea, nel migliore dei casi, uno squilibrio e, nel peggiore, l'interruzione delle strutture elettriche collegate all'infrastruttura.
L'ALM serve a prevenire questi casi. Con ALM, gli edifici possono comunicare facilmente con le stazioni di ricarica dei veicoli elettrici per distribuire in modo uniforme il carico disponibile ai veicoli elettrici senza mettere a dura prova la rete o l'edificio.
L'AMI è il substrato su cui funziona una smart grid. Si tratta di una rete unificata di contatori intelligenti, sistemi di gestione dei dati e sistemi di comunicazione che consente un'interazione bidirezionale tra le aziende e i consumatori di energia.
La rete offre diverse funzioni essenziali, come la misurazione automatica e a distanza del consumo di elettricità, la connessione e la disconnessione a distanza del servizio, il rilevamento dei guasti, l'identificazione e l'isolamento delle interruzioni e il monitoraggio della tensione.
Quando l'AMI è sinergizzata con la tecnologia domestica, come l'Internet delle cose, può autorizzare le aziende di servizi pubblici a fornire tariffe e incentivi basati sul tempo che inducono i consumatori a gestire i picchi di domanda e a ridurre significativamente il consumo di energia.
AMR è la tecnologia responsabile del coordinamento della raccolta dei dati relativi al consumo di elettricità, alla diagnosi e alle condizioni.
Con AMR, i dati non vengono solo raccolti ma anche trasferiti a un database principale per l'emissione di bollette, la risoluzione di guasti alla rete e l'analisi dei dati raccolti per scopi futuri.
L'AMR aiuta le utility a ricevere avvisi immediati in caso di manomissione dei contatori di energia, riducendo il lavoro e le spese umane ed eliminando le perdite che possono derivare da errori manuali.
La domanda media è la domanda di elettricità di una determinata area geografica in un certo periodo. Si calcola dividendo per 24 la quantità di elettricità consumata in chilowattora (kWh) nelle 24 ore.
I dati sulla domanda media sono uno strumento necessario per stimare la quantità di elettricità da fornire a specifiche regioni geografiche durante i picchi di domanda.
I BEV sono l'unica classe di veicoli elettrici che funzionano esclusivamente a batteria. Le loro batterie, prevalentemente agli ioni di litio (Li-ion), che alimentano il veicolo e rilasciano emissioni nette di carbonio, sono facilmente ricaricabili presso i punti di ricarica.
Il punto di ricarica, chiamato anche EVSE (electric vehicle supply equipment), è uno dei componenti che costituiscono l'intera struttura di ricarica per veicoli elettrici.
Un punto di ricarica trasmette l'elettricità a un veicolo elettrico attraverso uno o più connettori, uno solo dei quali può essere attivo alla volta. Utilizzando un distributore di benzina come analogia, un punto di ricarica può essere paragonato a un tubo di rifornimento che riceve l'energia direttamente dalla pompa di benzina e la eroga al veicolo attraverso l'ugello, equivalente a una presa o connettore di ricarica nel caso dei veicoli elettrici.
Un CPO è equivalente al gestore di una stazione di servizio. È responsabile dell'installazione e della manutenzione di un pool di ricarica, una struttura che ospita e gestisce più stazioni di ricarica. La descrizione del loro lavoro comprende l'acquisto e l'installazione di hardware come le stazioni di ricarica, la manutenzione della connessione di rete, la fissazione dei prezzi per l'utilizzo della struttura e la gestione della connessione ai fornitori di servizi di eMobility (eMSP).
Mentre un punto di ricarica funziona in modo simile a un tubo di rifornimento, una stazione di ricarica può essere paragonata a una pompa di benzina con un'interfaccia utente che collega il serbatoio di gas al veicolo. Una stazione di ricarica funge da intermediario tra la rete e i veicoli elettrici, regolando la quantità di elettricità, visualizzando il prezzo per i proprietari di veicoli elettrici e i CPO e fungendo da strumento vitale per la gestione attiva del carico.
Una stazione di ricarica, proprio come una pompa di benzina, può avere più tubi e più punti di ricarica collegati, ognuno dei quali può servire un solo veicolo alla volta.
Il CSMS è un insieme di strumenti che lavorano insieme per assistere gli operatori dei punti di ricarica e consentire loro di gestire meglio i pool di ricarica EV. Questi sistemi includono tecnologie come il software per la ricarica intelligente dei veicoli elettrici, che rende la ricarica intelligente una possibilità e un processo semplificato.
Il CCS è un metodo di ricarica rapida che si è diffuso in Europa e in Nord America negli ultimi anni. È stato sviluppato in risposta alla lentezza del connettore di tipo 2 (vedi sotto).
I veicoli elettrici si stanno moltiplicando rapidamente e la necessità di opzioni di ricarica più rapide aumenta di conseguenza. Il connettore CCS combina il connettore di tipo 2 con altre due linee di alimentazione in c.c. che funzionano a tensioni significativamente più elevate rispetto al connettore di tipo 2. Questa combinazione aumenta la capacità di ricarica dei veicoli elettrici oltre la normale esperienza.
Come per la ricarica degli smartphone, ogni processo di ricarica dei veicoli elettrici richiede due connettori terminali: uno per il punto di ricarica e l'altro per la presa del veicolo.
La velocità di ricarica di un veicolo elettrico dipende principalmente dai tipi di connettori utilizzati.
Visitate questo sito per saperne di più sui diversi tipi di connettori e sulla loro idoneità per il vostro EV.
La ricarica in corrente continua è semplicemente l'opposto della ricarica in corrente alternata. La differenza sta nell'ospite della conversione di corrente. Nella ricarica CA, la corrente alternata viene convertita in corrente continua nel caricabatterie di bordo installato all'interno del veicolo elettrico. La ricarica a corrente continua, invece, si avvale del servizio di un punto di ricarica in grado di convertire la corrente alternata in corrente continua prima di trasmetterla al veicolo.
La domanda è la quantità di elettricità fornita ai consumatori in un determinato momento. Si differenzia dalla domanda media in quanto la domanda media è una rappresentazione stimata della quantità di elettricità che una determinata area geografica consuma tipicamente in un determinato periodo di tempo, mentre la domanda è semplicemente una misura della quantità totale di elettricità consumata in tempo reale.
Quando ai consumatori di energia elettrica viene offerta l'opportunità di contribuire alla rete per sostenere la gestione della rete e bilanciare la domanda e l'offerta, il programma si chiama programma di risposta alla domanda.
Con un programma di risposta alla domanda, i consumatori svolgono un ruolo importante nella gestione delle reti intelligenti, regolando il loro consumo di elettricità durante le ore di punta in risposta ai prezzi basati sul tempo. Questo adeguamento, a sua volta, riduce i costi delle utility sia all'ingrosso che al dettaglio.
La risposta alla domanda può essere ottenuta attraverso la tariffazione a tempo, la tariffazione in tempo reale, la tariffazione a picco variabile, gli sconti per i picchi critici e la gestione remota degli elettrodomestici da parte delle aziende.
Il DNO è il mediatore tra la rete e l'azienda elettrica, che fornisce l'elettricità alle piscine di ricarica dei veicoli elettrici. Pertanto, il CPO non può implementare le installazioni necessarie senza contattare il DNO, responsabile della quantità e della velocità di distribuzione dell'elettricità.
La tariffazione dinamica è stata introdotta per combattere l'iniquità determinata dalla tariffazione flat. La fatturazione forfettaria o fissa dell'elettricità è statica, indipendentemente dal consumo di elettricità da parte del consumatore. La tariffazione dinamica elimina anche il problema della fatturazione più alta ai consumatori durante le ore di picco della domanda, indipendentemente dal fatto che utilizzino o meno l'elettricità.
Sono tre i piani comuni ad esso associati:
Prezzi in tempo reale - che offrono prezzi a intervalli brevi, tipicamente orari, in modo che i consumatori possano spostare le attività ad alto consumo energetico quando le tariffe sono più convenienti.
Sconto per i picchi critici - paga i consumatori per l'elettricità restituita alla rete durante le ore di punta.
Tariffazione in base al tempo di utilizzo - segmenta la giornata in intervalli più lunghi con prezzi fissi per un lungo periodo.
Il DA viene utilizzato per gestire, monitorare e controllare la distribuzione di energia elettrica dalle reti intelligenti attraverso avvisi operativi in tempo reale relativi a più parti della rete, come rilevatori di guasti, interruttori, regolatori di tensione, ecc.
La DG è l'idea centrale dei sistemi di rete decentralizzati. Si riferisce a una serie di tecnologie, come i pannelli solari fotovoltaici, la cogenerazione di energia e calore (CPH) e le turbine eoliche, che generano elettricità vicino al luogo di consumo.
La DG può essere impiegata per applicazioni di ampio respiro, indipendentemente dalle dimensioni. Ad esempio, può essere utilizzata per uno scopo singolo, come un edificio o per strutture più grandi, come uno stabilimento industriale. Le DG possono anche essere integrate in microgriglie collegate alla rete principale.
Una DS è una parte di un sistema elettrico responsabile della distribuzione dell'elettricità ai consumatori per l'uso finale. In genere, i consumatori di elettricità non hanno stazioni di energia installate nei loro luoghi di consumo. Il sistema di distribuzione trasporta invece l'elettricità dai sistemi di trasmissione e dalle sottostazioni al consumatore.
Un tipico sistema di distribuzione comprende una sottostazione di distribuzione, alimentatori, trasformatori di distribuzione, un distributore e una rete di distribuzione.
A differenza dei veicoli con motore a combustione interna (ICEV), i veicoli elettrici funzionano con batterie che non richiedono combustibili fossili per il loro funzionamento e contribuiscono in misura minore alle emissioni zero di carbonio.
I tre principali tipi di veicoli elettrici sono:
Veicoli elettrici a batteria (BEV)- utilizzano corrente puramente elettrica e sono ricaricabili presso i punti di ricarica EV, e
Veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV)- utilizzano la reazione dell'idrogeno per funzionare, ma rilasciano solo vapore acqueo come sottoprodotto.
Veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) - che funzionano con la dualità delle batterie ricaricabili come nei BEV e con la benzina come nei veicoli con motore a combustione interna (ICEV).
I veicoli elettrici contribuiscono alla rete attraverso la ricarica V2G e la ricarica intelligente.
La sovvenzione per i punti di ricarica EV è un programma del governo britannico che finanzia fino al 75% dei costi totali dell'installazione di punti di ricarica intelligenti EV nelle infrastrutture domestiche del Regno Unito.
Gli EVSP forniscono una ricarica EV point-to-point gestendo sia le prestazioni delle stazioni di ricarica che l'esperienza dei conducenti.
Si tratta di organismi che gestiscono molteplici attività di ricarica dei veicoli elettrici, come la ricarica pubblica, la ricarica residenziale, i depositi delle flotte, la ricarica sul posto di lavoro, ecc.
L'azienda elettrica che genera e distribuisce elettricità per la vendita ai consumatori finali.
Gli eMSP possono essere considerati l'altra faccia dei CPO. Mentre i CPO si occupano del benessere dei pool di ricarica dei veicoli elettrici, gli eMSP sono più orientati ai conducenti. I loro servizi comprendono:
Una comunità energetica comprende prosumer che condividono e consumano energia rinnovabile prodotta localmente. Si tratta essenzialmente di un'unità tra molte unità che sono interconnesse attraverso varie reti e collegate collettivamente alla rete.
Le comunità energetiche facilitano la sostenibilità della rete perché il lavoro svolto dalla rete è ora suddiviso da più microgrid che si assumono le proprie responsabilità. Una comunità energetica può essere gestita efficacemente dagli operatori dei servizi di distribuzione e dalle società di servizi energetici utilizzando un software di gestione delle comunità energetiche.
Contrariamente a quanto si pensa, un caricabatterie per veicoli elettrici non è una stazione o un punto di ricarica, bensì un dispositivo integrato nel veicolo. Nella ricarica a corrente alternata, ad esempio, il caricatore EV, chiamato anche caricatore di bordo, è quello che riceve la corrente alternata e la converte in corrente continua prima di rabboccare il livello della batteria del veicolo.
Un conducente di veicoli elettrici guida un veicolo elettrico e si impegna nella ricarica residenziale, pubblica e sul posto di lavoro.
Il FIT è uno degli strumenti politici creati per favorire la promozione delle fonti di energia rinnovabile e i relativi investimenti. Di solito si tratta di generazione distribuita, in cui singoli individui o un piccolo gruppo di persone generano da soli la propria energia rinnovabile.
I FITs prevedono tipicamente un sostegno a questi gruppi di consumatori che generano la loro elettricità rinnovabile e richiedono contratti a lungo termine, di solito tra i 15 e i 20 anni.
La ricarica domestica, come dice il nome stesso, è il processo di ricarica di un veicolo elettrico utilizzando le strutture installate a casa. Tuttavia, la ricarica domestica prevede diversi livelli, vale a dire: Livello 1 e Livello 2.
La ricarica DV di livello 1 è più lenta e fornisce una corrente di uscita standard a 110 o 120 volt. Il livello 2, invece, raddoppia la corrente di uscita del livello 1 a 220 o 240 volt o più.
La ricarica domestica richiede che le strutture di ricarica dei veicoli elettrici condividano l'energia con altri elettrodomestici. Se non gestita correttamente, questa situazione potrebbe disturbare l'utilizzo dell'energia domestica. L'integrazione efficace dell'armonia tra gli elettrodomestici e le funzioni di ricarica DV nella rete è il sistema HEMS.
HEMS dispone di due tipi di gestione del carico: statica e dinamica. La gestione statica del carico dà priorità all'energia richiesta dalle strutture di ricarica dei veicoli elettrici, compromettendo gli altri apparecchi. La gestione dinamica del carico è simile all'ALM, in quanto prende in considerazione ogni elemento che deve essere caricato e quindi distribuisce il carico in modo uniforme.
L'ISO 15118 è uno standard internazionale stabilito per tenere conto degli accordi di comunicazione digitale che i veicoli elettrici e le stazioni di ricarica devono seguire durante la ricarica.
Per saperne di più sui protocolli, visitate questo sito.
Nella ricarica dei veicoli elettrici, come nel caso della ricarica degli smartphone, esistono dei livelli che determinano la velocità e la qualità della ricarica.
La ricarica di livello 1, la più lenta di tutte, con una carica completa offre da tre a cinque miglia all'ora. Questo tipo di ricarica si effettua collegando il veicolo al normale punto di ricarica a muro.
Con la ricarica di livello 2, l'EV, con la carica massima, ha un'autonomia garantita di circa 75 miglia.
La ricarica di livello 3 offre a un EV un'autonomia massima di 298 miglia.
Gli ioni di litio sono il tipo di batteria predominante nei veicoli elettrici grazie all'elevata energia per unità di massa e al rapporto potenza-peso.
Il chilowattora è un'unità di misura standard che registra la quantità di energia richiesta o consumata. È semplicemente la quantità di energia dissipata se si tiene acceso un apparecchio da 1 kW per un'ora.
Si differenzia dal chilowatt perché il chilowatt è semplicemente 1.000 watt, una misura di potenza.
Il carico è la quantità di energia che una stazione di trasmissione fornisce per soddisfare queste richieste di energia.
Il fattore di carico misura l'efficienza dell'utilizzo dell'energia elettrica o il tasso di utilizzo. Ci dice quanta parte dell'energia fornita viene effettivamente utilizzata. Per ottenere il fattore di carico di una determinata comunità in un determinato periodo, la prima cosa da fare è ottenere la fornitura media di energia elettrica alla suddetta comunità e dividerla per la domanda di picco nello stesso periodo.
La gestione del carico è un sottoinsieme della risposta alla domanda. È il processo con cui le aziende di servizi pubblici cercano di regolare le loro curve di carico giornaliere, mensili o annuali, manipolando la domanda per ottenere il funzionamento economico più vantaggioso.
Quando le aziende di servizi pubblici manipolano la domanda, riducono i picchi di domanda attraverso la risposta alla domanda e gli sconti.
Le miglia per kWh di un EV sono equivalenti alle miglia per gallone utilizzate per i veicoli con motore a combustione interna (ICEV). Il rapporto di efficienza indica al conducente di un EV quanti chilometri può percorrere il suo veicolo con un kWh di elettricità.
Se la batteria di un veicolo elettrico ha una capacità di 60 kWh e un'efficienza di 3 miglia per kWh, può percorrere 180 miglia con una carica completa.
Il motore elettrico, insieme alla batteria, rende un EV quello che è. I motori sono alimentati dalla corrente della batteria e poi spingono il veicolo elettrico.
Un buon motore per autoveicoli deve avere una coppia di spunto elevata, un'alta densità di potenza e un'alta efficienza. I motori più diffusi nei veicoli elettrici sono i motori a corrente continua, i motori a corrente continua senza spazzole, i motori sincroni a magneti permanenti, i motori a riluttanza commutata e i motori a induzione a corrente alternata trifase.
A volte l'elettricità è inaccessibile alle popolazioni delle comunità rurali o locali a causa della loro lontananza. Per risolvere questo problema esistono le aziende elettriche municipali. Si tratta di aziende di proprietà, gestite e amministrate dal governo locale.
Conosciuto anche come lettura remota dei contatori, l'OMR è un metodo che impiega l'uso di terminali palmari dotati di radio per effettuare letture a distanza di contatori elettrici o intelligenti dotati di modulo. Con l'OMR, i dati del contatore possono essere recuperati spostandosi entro un raggio dal contatore da cui è necessario ottenere le informazioni.
Le ore non di punta sono i periodi in cui la domanda della rete diminuisce in modo significativo, di solito di notte. Si parla di ricarica off-peak quando i proprietari di veicoli elettrici caricano i loro veicoli in questo periodo.
Sfruttando la ricarica fuori dalle ore di punta, i proprietari di veicoli elettrici non solo risparmiano sui costi di ricarica, ma sollevano anche la rete da un carico aggiuntivo che altrimenti sarebbe stato sopportato durante le ore di picco della domanda.
L'OCA è una catena globale di proprietari di infrastrutture EV pubbliche e private con l'obiettivo comune di promuovere standard aperti attraverso due protocolli distinti:
Il picco di domanda è la quantità massima di elettricità consumata in un periodo di 15 o 30 minuti in un mese. Le reti intelligenti sono interconnesse con i contatori intelligenti che alimentano, il che facilita il monitoraggio della trasmissione e la raccolta dei dati.
Supponiamo che in passato abbiate richiesto poca o nessuna energia elettrica alla rete, il che vale per tutte le altre abitazioni servite dalla stessa azienda. Se un giorno decidete di utilizzare tutti gli elettrodomestici della vostra casa, la domanda sale a un livello record per quel mese. Questo picco improvviso (il picco di domanda) tende a sconvolgere la rete. L'azienda elettrica lavorerà con questo picco di domanda nella sua fornitura di elettricità per evitare ulteriori picchi.
P&C è un'idea tecnologica avviata dalla norma ISO 15118 (vedi sopra). L'iniziativa mira a rendere la ricarica dei veicoli elettrici più facile da usare per i conducenti di veicoli elettrici.
Si tratta di un processo di automazione che raccoglie i dati dei conducenti non appena accendono il loro veicolo. Con P&C, i conducenti non devono più effettuare ripetutamente pagamenti, scansionare codici a barre, inviare manualmente le informazioni sull'identità del veicolo, ecc.
I PHEV sono un tipo di veicoli elettrici che combinano una batteria e un motore a combustione interna per funzionare. Il veicolo si avvia con la batteria e poi passa automaticamente al motore a combustione interna.
Le batterie dei PHEV possono essere caricate in tre modi:
La ricarica pubblica, a differenza di quella domestica o sul posto di lavoro, non è esclusiva. Grazie alla loro facile accessibilità, le stazioni di ricarica pubbliche riducono la necessità per i veicoli elettrici, come i PHEV, di passare all'ICE durante la guida.
L'RFID è l'identità unica posseduta dai veicoli elettrici e dai conducenti di veicoli elettrici ed è utilizzata per l'identificazione e il pagamento della ricarica. I conducenti di veicoli elettrici sono solitamente in possesso di carte RFID per facilitare il pagamento delle sessioni di ricarica.
Tuttavia, questo metodo tende a diventare noioso e a volte eccessivo a causa della dimenticanza dell'autista, dello smarrimento della carta o di altre forme di contrattempo. Questa ridondanza è una delle sfide che l'iniziativa Plug and Charge (vedi sopra) intende risolvere.
I segnali RF o le emissioni RF sono l'energia associata alle onde elettromagnetiche. Sono emessi da vari dispositivi di uso quotidiano come telefoni, computer, forni a microonde e contatori intelligenti.
I contatori intelligenti utilizzano una radio a bassa potenza a 900MHz per comunicare e in genere hanno una radio a 2,4GHz che non viene mai utilizzata per le comunicazioni di rete.
L'autonomia di un veicolo elettrico è il numero di chilometri che può percorrere con una carica completa. I fattori che influenzano l'autonomia di un veicolo elettrico variano da quelli fisici a quelli comportamentali: pneumatici, condizioni atmosferiche, stile di guida, ecc.
L'ansia da autonomia è la sensazione che provano i conducenti di veicoli elettrici quando percepiscono una batteria scarica e non trovano alternative in vista. L'ansia da autonomia è uno dei principali fattori alla base del rifiuto di passare ai veicoli elettrici.
La RPH è la classificazione dei caricabatterie per veicoli elettrici. Conoscendo l'RPH del proprio veicolo, gli automobilisti possono prevedere la distanza che può percorrere.
L'RPH è determinato principalmente dalla capacità della stazione di ricarica, dall'efficienza del veicolo e dal suo stato di carica.
Il relè di protezione della rete o relè di protezione della rete è un dispositivo utilizzato per il controllo della qualità dell'energia. Funge da porta d'ingresso tra la fonte di energia e la rete, filtrando solo la qualità e la quantità di elettricità adatta alla rete.
Un componente importante dei relè è l'anti-islanding. L'anti-islanding è un tipo di protezione per le fonti di energia rinnovabile come i pannelli solari fotovoltaici e le turbine eoliche collegate alla rete. Protegge sia il personale che le apparecchiature scollegando l'alimentazione di queste fonti dalla rete in caso di blackout.
L'energia rinnovabile, nota anche come energia pulita o energia verde, è semplicemente l'energia generata da fonti naturali che possono essere facilmente reintegrate con emissioni di carbonio minime o nulle.
Le fonti di energia rinnovabile, dette anche rinnovabili, sono gli elementi da cui viene generata questa energia e comprendono:
Il REPS è un obbligo normativo imposto agli Stati per incentivare la promozione delle energie rinnovabili. Questo include il mandato dato alle società di fornitura di energia elettrica di generare determinate frazioni di elettricità da fonti rinnovabili.
Gli RNO forniscono servizi essenziali sia ai CPO che ai conducenti di veicoli elettrici. Il roaming consente ai conducenti di veicoli elettrici di utilizzare qualsiasi struttura di ricarica a cui possono accedere senza identificarsi in modo univoco come clienti di tale struttura o stazione. Questo permette di rendere più fluido il rapporto tra conducente e stazione.
Esistono casi in cui per le aziende di servizi pubblici è difficile o impossibile mantenere un sano equilibrio tra domanda e offerta. In questi casi, la domanda supera l'offerta, mettendo a rischio di guasto la rete e ogni altra apparecchiatura.
Per prevenire questo evento, le aziende di servizi pubblici eliminano l'elettricità in un processo chiamato "rolling blackout". Questo processo consiste nel tagliare lentamente la fornitura di elettricità da alcune regioni fino a quando non viene ripristinato l'equilibrio sulla rete. Oltre a prevenire il collasso della rete, questo metodo aiuta anche a preservare la fornitura a destinazioni sensibili come gli ospedali.
Un contatore intelligente è un dispositivo di misurazione elettrica che registra i dati necessari per il consumo di energia elettrica e li invia all'azienda elettrica tramite comunicazione remota. In genere, un contatore intelligente interagisce con l'azienda elettrica corrispondente ogni 15 minuti o un'ora.
Il contatore intelligente può anche inviare automaticamente le informazioni relative a interruzioni di corrente, blackout e guasti all'azienda elettrica per una risposta rapida.
Il SoC di un veicolo elettrico misura la quantità di elettricità attualmente disponibile nella batteria. Il SoC è simile all'indicatore di livello del carburante di un veicolo elettrico, e prepara il conducente del veicolo alla linea d'azione successiva.
L'IoT si riferisce in generale a dispositivi con sensori incorporati in grado di elaborare informazioni per interagire in modo fluido con altri dispositivi simili attraverso una rete di comunicazione reciproca.
Un forno a microonde in cucina che comunica con un dispositivo mobile nella camera da letto dello stesso edificio per avvisare l'occupante della presenza di cibo bruciato è un buon esempio di IoT in azione.
Questi dispositivi possono comunicare con una smart grid in modo efficace come i contatori intelligenti, trasmettere informazioni rilevanti e riceverne di ritorno.
Questo è ciò che accade quando i conducenti sfruttano il tempo di sosta dei loro veicoli elettrici per mantenerli carichi, anziché lasciare che la batteria si svuoti prima della ricarica.
Le spine o i connettori di tipo 1 forniscono una ricarica rapida con una potenza compresa tra 3,7kW e 7,5kW CA, per un RPH compreso tra 12,5 e 25 miglia all'ora.
Le spine di tipo 2, invece, offrono una ricarica più rapida tra 22kW e 43kW, con un RPH compreso tra 30 e 90 miglia all'ora.
V2G è una tecnologia di ricarica intelligente che consente alle batterie dei veicoli elettrici di restituire alla rete l'elettricità inattiva per una migliore gestione della rete.
Una WLAN è un mezzo di distribuzione wireless tra più dispositivi. Con la WLAN, gli utenti non devono essere statici, ma possono spostarsi mantenendo una connessione di rete costante.
I dispositivi che si collegano a una WLAN si dividono in due categorie:
