Il valore del modello di business V2G per un gestore di flotta EV

Potresti aver sentito parlare del modello di business Vehicle-to-Grid (V2G) per le auto elettriche, ma nessuno ti ha convinto di quanto potrebbe essere fattibile e redditizio se fatto su larga scala. Allora rimanete su questo blog-post, perché abbiamo le risposte degli esperti per voi.

Questo articolo esplora il modello pratico di business per il V2G. Principalmente per un gestore di flotta, e quanti benefici si possono trarre da un tale modello. Siamo consapevoli che ci sono ancora molte persone scettiche sul successo e la redditività del modello di business V2G; una lettura attenta di questo risolverà i vostri dubbi.

Una panoramica di ciò che comporta la tecnologia V2G

Vehicle-to-Grid è un'interazione bidirezionale tra un veicolo elettrico e una rete di distribuzione dell'energia. Con il V2G, un'auto elettrica può inviare la sua energia immagazzinata alla rete e viceversa quando il pacco batterie del veicolo ha bisogno di essere caricato.

Affinché il V2G sia possibile, deve essere presente un sistema di connessione che permetta il flusso bidirezionale di energia e di informazioni. Una delle interfacce di comunicazione è chiamata ISO/IEC 15118 - "uno standard internazionale che definisce un'interfaccia di comunicazione vehicle to grid (V2G) per la carica/scarica bidirezionale dei veicoli elettrici". CharIN, una società con sede a Berlino, ha recentemente iniziato l'implementazione dell'interfaccia di comunicazione ISO 15118 - chiamata anche Plug and Charge.

Un altro protocollo che è già in uso è il CHAdeMO - un protocollo di ricarica in corrente continua per i veicoli elettrici; CHAdeMO Association, una società con sede in Giappone, lo sviluppa. I produttori di automobili come Toyota, Mitsubishi, Nissan, Tesla, Kia, Mazda, Subaru, BD e Peugeot hanno già l'interfaccia CHAdeMO in alcuni dei loro EV.

È sufficiente dire che un paio di EV sono pronti per l'applicazione della tecnologia V2G; tuttavia, quali sono i benefici e chi sono le parti interessate?

Un caso aziendale per il V2G

Poiché l'energia prodotta da fonti rinnovabili sta aumentando, c'è stata una sfida nel distribuire efficacemente l'energia che produciamo perché le fonti di energia rinnovabile (FER) hanno le loro peculiarità. Per esempio, le turbine eoliche e le celle fotovoltaiche producono elettricità quando soffia il vento e quando splende il sole. Dato che non sono prevedibili, dobbiamo gestire efficacemente l'energia prodotta.

"Effettivamente" significa che quando l'energia prodotta da una FER non è necessaria, l'energia viene immagazzinata; e quando è necessaria, la si fornisce di nuovo alla rete. Si può facilmente proporre una soluzione per costruire centri di batterie, ma ci sono conseguenze di capitale e di redditività.

Invece di costruire banchi di batterie, ci sono batterie impressionanti con capacità sostanziali già presenti nei veicoli elettrici che possiamo sfruttare. E fortunatamente, i veicoli elettrici hanno ora una diffusione più ampia in tutto il mondo, e abbiamo previsto che la diffusione aumenterà.

Una domanda importante che può sorgere è: l'auto non sarà in uso? La ricerca mostra che la maggior parte delle auto sono in uso circa 2-3 ore al giorno. La maggior parte delle volte, parcheggiamo i nostri veicoli. È possibile sfruttare questa situazione per il V2G, specialmente se il proprietario del veicolo elettrico segue un ciclo di carica e uso modulato; ecco perché l'uso del V2G per una flotta aziendale si dimostra il modello di business più produttivo.

Pertanto, questo ci lascia con un grande bacino di capacità di batteria mobile che la rete può adottare per lo stoccaggio temporaneo di energia. A parte lo stoccaggio di energia, possiamo usare il V2G per regolare la frequenza della rete e anche gestire la risposta alla domanda di energia durante i periodi di picco e non.

Tutto ciò detto, l'adozione del V2G aggiunge valore a queste parti interessate:

1. Servizi di pubblica utilità: I servizi V2G possono aiutare ad immagazzinare e gestire l'energia prodotta dalle FER. È anche una soluzione economica per i servizi ausiliari in una rete.
2. I DSO possono adottare i servizi V2G come meccanismo di bilanciamento della domanda e di controllo del carico all'interno di una rete locale.
3. Ilproprietario di EV gode di vantaggi monetari e di condizioni di ricarica favorevoli.
4. Ilmanager della flotta EV è il fulcro dell'articolo e quindi merita che ne parliamo separatamente. Anche un gestore di flotta aziendale rientra in questa categoria.

Indirettamente, l'adozione del V2G salva l'ambiente promuovendo le fonti di energia rinnovabili ed evitando la produzione di nuove batterie agli ioni di litio (il cui processo di fabbricazione può essere dannoso per l'ambiente).

Come può un EV Fleet Manager trarre vantaggio dal modello di business V2G?

Per un utente individuale, il V2G offre un beneficio minimo rispetto alla quantità di investimenti necessari per gestire un servizio V2G completo. Tuttavia, un gestore di flotta con accesso a un numero significativo di veicoli elettrici può aggiungere una nuova fonte di reddito adottando servizi V2G per i veicoli elettrici gestiti dalla sua azienda.

Un gestore di flotta EV può fornire servizi commerciali V2G per il controllo della frequenza o per la gestione del peak shaving.

Controllo di frequenza V2G modello di business:

Attraverso la comunicazione attiva con la rete, i veicoli elettrici di una flotta forniscono energia o prendono energia dalla rete in risposta al suo valore di frequenza attuale. Questo modello favorisce anche la durata di vita delle batterie dei veicoli elettrici in quanto comporta un ciclo di carica/scarica della batteria poco profondo.

Gestione del modello di business del Peak Shaving V2G:

Durante i periodi di punta, i veicoli elettrici forniscono energia alla rete per soddisfare la domanda eccessiva di elettricità. Mentre durante le ore non di punta, è possibile ricaricare gli EV al loro stato normale. A differenza del modello di controllo della frequenza, questo riduce la durata di vita della batteria del veicolo.

L'analisi che segue è un estratto da Kaufmann, A. (2017). Vehicle-to-Grid Business Model-Entering the Swiss Energy Market (tesi di dottorato, Università di San Gallo).

"Supponendo un caricatore bidirezionale da 10kW, e un EV disponibile per i servizi V2G 12 ore al giorno in media. Le entrate accumulate in un mese sono 10kW x (12 ore x 30 giorni) x 0,029CHF/kWh = 104 CHF solo come prezzo di capacità".

Secondo l'analisi, il reddito che si può generare al mese da un EV è di circa 105 dollari, che si riassume in 1.260 dollari all'anno. Una flotta con 20 EV può produrre fino a 25.200 dollari all'anno. Cinquanta veicoli elettrici genereranno 63.000 dollari all'anno - questo è solo un esempio perché i servizi V2G possono essere dinamici.

Per aumentare le entrate, il gestore di una flotta EV può decidere di rivolgersi agli utenti EV con un modello di movimento più organizzato e una sequenza di ricarica.

Conclusione

La gestione di un servizio commerciale V2G come gestore di una flotta richiede un sistema di gestione attivo che vi permetta di ottimizzare i processi e di fornire i servizi della vostra flotta in modo più efficiente. La nostra soluzione di ricarica intelligente FLEXO può aiutarvi a guadagnare fino a 13.000 euro per asset con la tecnologia V2G. Per saperne di più.