De waarde van het V2G-bedrijfsmodel voor een EV-wagenparkbeheerder

U hebt misschien al gehoord van het Vehicle-to-Grid (V2G) bedrijfsmodel voor elektrische auto's, maar niemand heeft u ervan overtuigd hoe levensvatbaar en winstgevend het kan zijn als het op grotere schaal wordt toegepast. Blijf dan luisteren naar deze blog-post, want wij hebben de antwoorden van de experts voor u.

Dit artikel gaat in op het praktische bedrijfsmodel voor V2G. In de eerste plaats voor een wagenparkbeheerder, en hoeveel voordeel u uit een dergelijk model kunt halen. We zijn ons ervan bewust dat er nog veel mensen sceptisch zijn over het succes en de winstgevendheid van het V2G-bedrijfsmodel; een zorgvuldige lezing van dit artikel zal uw twijfels wegnemen.

Een overzicht van wat V2G-technologie inhoudt

Vehicle-to-Grid is een bi-directionele interactie tussen een elektrisch voertuig en een energiedistributienet. Met V2G kan een elektrische auto zijn opgeslagen energie naar het netwerk sturen en vice versa wanneer het accupakket van het voertuig moet worden opgeladen.

V2G is alleen mogelijk als er een verbindingssysteem aanwezig is dat de tweerichtingsstroom van energie en informatie mogelijk maakt. Een van de communicatie-interfaces is de ISO/IEC 15118 - "een internationale norm die een voertuig-naar-net (V2G) communicatie-interface definieert voor het in twee richtingen opladen/ontladen van elektrische voertuigen". CharIN, een in Berlijn gevestigd bedrijf, is onlangs begonnen met de implementatie van de ISO 15118 communicatie-interface - ook wel Plug and Charge genoemd.

Een ander protocol dat al in gebruik is, is CHAdeMO - een gelijkstroom-oplaadprotocol voor EV's; CHAdeMO Association, een in Japan gevestigd bedrijf, ontwikkelt het. Autofabrikanten zoals Toyota, Mitsubishi, Nissan, Tesla, Kia, Mazda, Subaru, BD en Peugeot hebben de CHAdeMO-interface al in sommige van hun EV's ingebouwd.

Het volstaat te zeggen dat een aantal EV's klaar zijn voor de toepassing van V2G-technologie; maar wat zijn de voordelen en wie zijn de belanghebbenden?

Een business case voor V2G

Naarmate de energieproductie uit hernieuwbare bronnen toeneemt, wordt het steeds moeilijker de geproduceerde energie doeltreffend te distribueren omdat hernieuwbare energiebronnen (HEB) hun eigenaardigheden hebben. Zo produceren windturbines en fotovoltaïsche cellen elektriciteit wanneer de wind waait en de zon schijnt. Aangezien deze niet voorspelbaar zijn, moeten wij de geproduceerde energie doeltreffend beheren.

"Doeltreffend" betekent dat wanneer de geproduceerde energie uit een duurzame energiebron niet nodig is, de energie wordt opgeslagen; en wanneer zij nodig is, levert u haar terug aan het net. Je kunt gemakkelijk een oplossing aandragen voor het bouwen van accubanken, maar dat heeft gevolgen voor het kapitaal en de rentabiliteit.

In plaats van batterijbanken te bouwen, zijn er indrukwekkende batterijen met aanzienlijke capaciteiten reeds aanwezig in elektrische voertuigen die we kunnen benutten. En gelukkig hebben EV's nu een bredere verspreiding over de wereld, en we voorspellen dat die verspreiding nog zal toenemen.

Een belangrijke vraag die kan opkomen is - zal de auto niet in gebruik zijn? Uit onderzoek blijkt dat de meeste auto's ongeveer 2-3 uur per dag in gebruik zijn. De meeste tijd parkeren we onze voertuigen. Het is mogelijk om deze situatie uit te buiten voor V2G, vooral als de EV-eigenaar een patroon van opladen en gebruiken volgt; daarom blijkt V2G gebruiken voor een bedrijfswagenpark het meest productieve bedrijfsmodel te zijn.

Er blijft dus een grote pool van mobiele batterijcapaciteit over die het net kan gebruiken voor tijdelijke energieopslag. Naast het opslaan van energie kunnen we V2G ook gebruiken om de frequentie van het net te regelen en de energievraag te beheren tijdens piek- en dalperiodes.

Dit gezegd zijnde, heeft de invoering van V2G een toegevoegde waarde voor deze belanghebbenden:

1. Nutsbedrijven: V2G-diensten kunnen helpen bij de opslag en het beheer van uit duurzame energiebronnen geproduceerde energie. Het is ook een economische oplossing voor ondersteunende diensten in een netwerk.
2. DNB's kunnen V2G-diensten invoeren als een mechanisme om de vraag te balanceren en de belasting binnen een lokaal netwerk te controleren.
3. De EV-eigenaar geniet monetaire voordelen en gunstige oplaadvoorwaarden.
4. De EV Fleet manager is de focus van het artikel en verdient het dus om apart besproken te worden. Een bedrijfswagenparkbeheerder valt ook onder deze categorie.

Indirect spaart V2G het milieu door het bevorderen van hernieuwbare energiebronnen en het vermijden van de productie van nieuwe lithium-ionbatterijen (waarvan het fabricageproces schadelijk kan zijn voor het milieu).

Hoe kan een EV-wagenparkbeheerder voordeel halen uit het V2G-businessmodel?

Voor een individuele gebruiker biedt V2G minimale voordelen in vergelijking met het bedrag van de investering die nodig is voor het runnen van een volledige V2G-dienst. Een wagenparkbeheerder die toegang heeft tot een aanzienlijk aantal EV's kan echter een nieuwe bron van inkomsten aanboren door V2G-diensten in te voeren voor de EV's die door zijn/haar bedrijf worden beheerd.

Een EV-wagenparkbeheerder kan V2G-bedrijfsdiensten aanbieden voor frequentiecontrole of voor het beheer van peak shaving.

FrequentieControle V2G bedrijfsmodel:

Door actieve communicatie met het net leveren de EV's in een vloot energie of onttrekken ze energie aan het net naargelang van de huidige frequentiewaarde. Dit model bevordert ook de levensduur van de batterijen van EV's aangezien het een ondiepe laad/ontlaadcyclus van de batterij impliceert.

Het beheren van Peak Shaving V2G business Model:

Tijdens piekperiodes leveren de EV's energie aan het net om aan de buitensporig hoge vraag naar elektriciteit te voldoen. Tijdens de daluren kunt u uw EV's opladen tot hun normale toestand. In tegenstelling tot het model met frequentiesturing, vermindert dit de levensduur van de batterij van het voertuig.

De onderstaande analyse is een uittreksel van Kaufmann, A. (2017). Vehicle-to-Grid Business Model-Entering the Swiss Energy Market (Doctoraalscriptie, Universiteit van St. Gallen).

"Uitgaande van een bidirectionele lader van 10kW, en een EV die gemiddeld 12 uur per dag beschikbaar is voor V2G-diensten. De geaccumuleerde opbrengst over een maand is 10kW x (12hr x 30days) x 0.029CHF/kWh = 104 CHF als alleen een capaciteitsprijs."

Volgens de analyse kan één EV ongeveer 105 dollar per maand opbrengen, wat neerkomt op 1.260 dollar per jaar. Een vloot met 20 EV's kan tot 25.200 dollar per jaar opbrengen. Vijftig EV's leveren jaarlijks 63.000 dollar op - dit is slechts een voorbeeld, aangezien V2G-diensten dynamisch kunnen zijn.

Om meer inkomsten te genereren, kan een EV-wagenparkbeheerder beslissen om zich te richten op EV-gebruikers met een beter georganiseerd verplaatsingspatroon en oplaadvolgorde.

Conclusie

Als wagenparkbeheerder die een V2G-bedrijfsdienst exploiteert, hebt u een actief beheersysteem nodig waarmee u uw processen kunt optimaliseren en uw wagenparkdiensten efficiënter kunt aanbieden. Met onze FLEXO Smart Charging-oplossing kunt u tot €13k per bedrijfsmiddel verdienen met V2G-technologie. Meer informatie.