De stroom die wordt opgeslagen in een typische EV-batterij is gelijkstroom (DC), terwijl de stroom die van het net komt wisselstroom (AC) is. Daarom moet er een conversie plaatsvinden binnen of buiten de EV om deze twee verschillende stromen met elkaar te verzoenen. Wanneer de omzetting in de EV gebeurt, wordt het proces AC-opladen genoemd.
Bij wisselstroomoplading stroomt wisselstroom van de wisselstroomlader in de EV en wordt door de boordlader omgezet in gelijkstroom, waarmee vervolgens de EV-batterij wordt opgeladen.
Wanneer een EV is aangesloten op een oplaadinfrastructuur, concurreert het niet met andere voertuigen en wordt het dus maximaal opgeladen. Wanneer er echter meerdere EV's zijn, moeten alle EV's die worden opgeladen tevreden worden gesteld. Soms leidt dit in het beste geval tot een verstoring van het evenwicht en in het slechtste geval tot het stilvallen van de elektrische installaties die op de infrastructuur zijn aangesloten.
ALM wordt gebruikt om deze gevallen te voorkomen. Met ALM kunnen gebouwen eenvoudig communiceren met EV-laadstations om de beschikbare belasting gelijkmatig over de EV's te verdelen zonder het elektriciteitsnet of het gebouw te belasten.
AMI is het substraat waarop een slim netwerk functioneert. Het is een verenigd netwerk van slimme meters, gegevensbeheersystemen en communicatiesystemen dat een bidirectionele interactie tussen nutsbedrijven en energieverbruikers mogelijk maakt.
Het netwerk biedt verschillende essentiële functies, zoals automatische meting en meting op afstand van het elektriciteitsverbruik, aansluiting en onderbreking van de dienst op afstand, opsporing van storingen, opsporing en onderbreking van de dienst, en spanningsbewaking.
Wanneer AMI wordt gecombineerd met in-home technologie, zoals het internet der dingen, kunnen nutsbedrijven tijdgebonden tarieven en stimulansen bieden die de consument ertoe aanzetten de piekvraag te beheren en het energieverbruik aanzienlijk te verminderen.
AMR is de technologie die verantwoordelijk is voor de coördinatie van de gegevensverzameling over elektriciteitsverbruik, diagnose en toestand.
Met AMR worden de gegevens niet alleen verzameld, maar ook overgebracht naar een hoofdgegevensbank voor de uitgifte van facturen, het oplossen van storingen in het net en analyses van de verzamelde gegevens voor toekomstige doeleinden.
AMR helpt nutsbedrijven onmiddellijk te waarschuwen in geval van geknoei met energiemeters, waardoor menselijke arbeid en kosten worden verminderd en verliezen als gevolg van handmatige fouten worden voorkomen.
De gemiddelde vraag is de elektriciteitsvraag van een bepaald geografisch gebied gedurende een bepaalde periode. Het wordt berekend door de hoeveelheid verbruikte elektriciteit, in kilowattuur (kWh), in 24 uur te delen door 24.
De cijfers betreffende de gemiddelde vraag zijn een noodzakelijk instrument dat door de nutsbedrijven wordt gebruikt om te ramen hoeveel elektriciteit aan specifieke geografische regio's zal worden geleverd tijdens de piekvraag.
BEV's zijn de enige klasse van EV's die uitsluitend rijden op door batterijen opgeslagen elektriciteit. Hun batterijen, hoofdzakelijk Lithium-ion (Li-ion) batterijen, die het voertuig aandrijven en netto nul koolstofemissies uitstoten, zijn gemakkelijk oplaadbaar aan laadpunten.
Een oplaadpunt, ook wel EVSE (electric vehicle supply equipment) genoemd, is een van de onderdelen die samen de volledige EV-laadvoorziening vormen.
Een oplaadpunt stuurt elektriciteit naar een EV via één of meer aansluitingen, waarvan er slechts één tegelijk actief kan zijn. Als we een benzinestation als voorbeeld nemen, kan een oplaadpunt worden vergeleken met een brandstofslang die rechtstreeks stroom ontvangt van de benzinepomp en deze via het mondstuk in het voertuig brengt, wat in het geval van EV's gelijkstaat met een oplaaduitgang of -connector.
Een CPO is vergelijkbaar met de manager van een benzinestation. Zij zijn verantwoordelijk voor de installatie en het onderhoud van een oplaadpool - een faciliteit die meerdere oplaadpunten herbergt en exploiteert. Hun werkomschrijving omvat de aankoop en installatie van hardware zoals oplaadpunten, het onderhoud van de netwerkverbinding, de prijsbepaling voor het gebruik van de faciliteit, en het beheer van de verbinding met eMobility Service Providers (eMSP).
Waar een oplaadpunt vergelijkbaar is met een brandstofslang, kan een oplaadstation worden vergeleken met een benzinepomp met een gebruikersinterface die het gasreservoir met het voertuig verbindt. Een laadpaal fungeert als tussenpersoon tussen het net en de EV, regelt de hoeveelheid elektriciteit, geeft de prijs weer zodat EV-eigenaars en CPO's deze kunnen zien, en is een essentieel instrument in het actieve beheer van de belasting.
Een oplaadstation kan, net als een benzinepomp, meerdere slangen en meer dan één oplaadpunt hebben, die elk slechts één EV tegelijk kunnen bedienen.
CSMS is een verzameling hulpmiddelen die samenwerken om exploitanten van laadpunten te helpen en hen in staat te stellen EV-laadpools beter te beheren. Deze systemen omvatten technologie zoals EV smart charging software die van slim opladen een mogelijkheid en een vereenvoudigd proces maakt.
Het CCS is een snellaadmethode die de laatste jaren in Europa en Noord-Amerika aan populariteit heeft gewonnen. Het is ontwikkeld als antwoord op de trage Type 2 Connector (zie hieronder).
Het aantal EV's neemt snel toe, en de behoefte aan snellere oplaadmogelijkheden neemt navenant toe. De CCS-connector combineert de type 2-connector met twee andere gelijkstroomkabels met een aanzienlijk hogere spanning dan de type 2-connector. Deze combinatie zorgt ervoor dat het opladen van EV sneller verloopt dan normaal.
Net als bij het opladen van een smartphone zijn voor het opladen van een EV twee eindstekkers nodig: één stekker in het oplaadpunt en de andere in het stopcontact van de EV.
De oplaadsnelheid van een EV hangt vooral af van het type aansluiting dat wordt gebruikt.
Klik hier voor meer informatie over de verschillende soorten connectoren en hun geschiktheid voor uw EV.
DC opladen is gewoon het tegenovergestelde van AC opladen. Het verschil tussen beide zit in de gastheer van de stroomomzetting. Bij AC-laden wordt de wisselstroom omgezet in gelijkstroom in de ingebouwde lader die in de EV is geïnstalleerd. DC opladen daarentegen maakt gebruik van een oplaadpunt dat AC in DC kan omzetten alvorens de stroom naar de EV te sturen.
De vraag is de hoeveelheid elektriciteit die op een bepaald moment aan de consument wordt geleverd. Het verschilt van de gemiddelde vraag in die zin dat de gemiddelde vraag een geschatte weergave is van de hoeveelheid elektriciteit die een bepaald geografisch gebied gewoonlijk in een bepaalde tijd verbruikt, terwijl de vraag gewoon een maat is van de totale hoeveelheid elektriciteit die in real time wordt verbruikt.
Wanneer aan elektriciteitsverbruikers de mogelijkheid wordt geboden om bij te dragen aan het net om het netbeheer te ondersteunen en vraag en aanbod in evenwicht te houden, wordt het programma een vraagresponsprogramma genoemd.
Met een vraagresponsprogramma spelen consumenten een belangrijke rol in het beheer van slimme netwerken door hun elektriciteitsverbruik tijdens piekuren aan te passen in reactie op tijdgebaseerde prijsstelling. Deze aanpassing verlaagt op haar beurt zowel de groothandels- als de kleinhandelskosten van de nutsbedrijven.
Vraagrespons kan worden bereikt door middel van prijsstelling op basis van het tijdstip van gebruik, real-time prijsstelling, variabele piektarieven, kortingen voor kritieke pieken en beheer op afstand van huishoudelijke apparaten door nutsbedrijven.
De DNO is de bemiddelaar tussen het net en een nutsbedrijf, die elektriciteit levert aan EV-laadpools. Daarom kan de CPO de nodige installaties niet uitvoeren zonder contact op te nemen met de DNO, die verantwoordelijk is voor de hoeveelheid en de snelheid van de elektriciteitsdistributies.
Dynamische prijszetting werd ingevoerd om de ongelijkheid tegen te gaan die door de vaste prijszetting was ontstaan. De vaste of forfaitaire facturering van elektriciteit is statisch, ongeacht of de verbruiker elektriciteit verbruikt. Dynamische tarifering maakt ook een einde aan de fout dat consumenten hoger worden gefactureerd tijdens de piekuren, ongeacht of zij al dan niet elektriciteit verbruiken.
Er zijn drie gemeenschappelijke plannen mee verbonden:
Real-time prijsstelling - waarbij prijzen worden aangeboden met korte tussenpozen, meestal om het uur, zodat consumenten taken die veel energie vergen, kunnen verschuiven naar een tijdstip waarop de tarieven goedkoper zijn.
Kritieke-piekkorting - betaalt consumenten voor elektriciteit die tijdens piekuren aan het net wordt teruggeleverd.
Time-of-use pricing - verdeelt de dag in langere intervallen met vaste prijzen over een lange periode.
DA wordt gebruikt voor het beheer, de monitoring en de controle van de elektriciteitsdistributie van slimme netwerken door middel van real-time operationele waarschuwingen betreffende meerdere onderdelen van het netwerk, zoals foutdetectoren, schakelaars, spanningsregelaars, enz.
DG is het centrale idee voor gedecentraliseerde netwerksystemen. Het verwijst naar een verscheidenheid van technologieën, zoals PV-panelen, warmtekrachtkoppeling (CPH) en windturbines, die elektriciteit opwekken dicht bij de plaats waar die wordt verbruikt.
DG kan worden ingezet voor uiteenlopende toepassingen, ongeacht de omvang. Het kan bijvoorbeeld worden gebruikt voor een enkelvoudig doel, zoals een gebouw of grotere structuren, zoals een industriële vestiging. DG kunnen ook worden geïntegreerd in microgrids die op het hoofdnet zijn aangesloten.
Een DS is een onderdeel van een elektriciteitsnet dat verantwoordelijk is voor de distributie van elektriciteit naar verbruikers voor eindgebruik. Elektriciteitsverbruikers hebben doorgaans geen energiecentrales geïnstalleerd op de plaats waar zij verbruiken. In plaats daarvan transporteert het distributiesysteem elektriciteit van transmissiesystemen en onderstations naar de consument.
Een typisch distributiesysteem bestaat uit een onderstation, feeders, distributietransformatoren, een distributeur en hoofdleidingen.
In tegenstelling tot voertuigen met een verbrandingsmotor (ICEV's), rijden EV's op batterijen die geen fossiele brandstoffen nodig hebben om te werken en minder bijdragen tot een koolstofuitstoot van nul.
De drie belangrijkste soorten EV's zijn:
batterij-elektrische voertuigen (BEV's)- gebruiken zuiver elektrische stroom en zijn oplaadbaar aan EV-laadpunten, en
Brandstofcel-elektrische voertuigen (FCEV's)- gebruiken de reactie van waterstof om te rijden, maar stoten alleen waterdamp uit als bijproduct.
Plug-in hybride elektrische voertuigen (PHEV's) - die werken op de dualiteit van oplaadbare batterijen zoals in BEV's en op benzine zoals in voertuigen met verbrandingsmotor (ICEV's)
EV's dragen bij tot het net door V2G-opladen en slim opladen.
De EV-laadpuntsubsidie is een regeling van de Britse regering ter financiering van maximaal 75% van de totale kosten van de installatie van slimme oplaadpunten voor EV in de binnenlandse infrastructuur in het Verenigd Koninkrijk.
EVSP's zorgen voor het point-to-point opladen van EV door zowel de prestaties van het laadstation als de ervaring van de bestuurder te beheren.
Het zijn instanties die meerdere zaken van EV-opladen beheren, zoals openbaar opladen, opladen voor woningen, wagenparkdepots, opladen op de werkplek, enz. om zowel CPO's als EV-eigenaars de beste ervaring te bieden.
Het elektriciteitsbedrijf dat elektriciteit opwekt en distribueert voor verkoop aan eindgebruikers.
eMSP's kunnen worden gezien als de andere kant van CPO's. Waar CPO's zich richten op het welzijn van EV-laadpools, zijn eMSP's meer gericht op de bestuurder. Hun diensten omvatten:
Een energiegemeenschap omvat prosumenten die lokaal geproduceerde hernieuwbare energie delen en verbruiken. Het is in wezen een eenheid onder vele eenheden die onderling verbonden zijn via verschillende netwerken en collectief verbonden zijn met het net.
Energiegemeenschappen maken de duurzaamheid van het net gemakkelijker omdat het werk dat door het net wordt gedaan nu wordt opgesplitst door meerdere microgrids die hun verantwoordelijkheden op zich nemen. Een energiegemeenschap kan doeltreffend worden beheerd door distributienetbeheerders en energiedienstenbedrijven met behulp van software voor het beheer van energiegemeenschappen.
In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, is een EV-lader geen oplaadstation of oplaadpunt, maar een apparaat dat in de EV is ingebouwd. Bij AC-laden, bijvoorbeeld, is het de EV-lader, ook wel de onboarding lader genoemd, die de AC ontvangt en omzet in DC alvorens het batterijniveau van het voertuig uiteindelijk bij te vullen.
Een EV-bestuurder rijdt in een EV en laadt deze op in woningen, openbare gebouwen en op het werk.
Een FIT is een van de beleidsinstrumenten die in het leven zijn geroepen om de bevordering van hernieuwbare energiebronnen en de investeringen daarin te ondersteunen. Meestal gaat het hierbij om gedistribueerde opwekking, waarbij individuen of een kleine groep mensen hun hernieuwbare energie zelf opwekken.
FIT's houden doorgaans steun in voor deze groepen consumenten die hun hernieuwbare elektriciteit opwekken en langetermijncontracten eisen, meestal tussen 15 en 20 jaar.
Thuisladen is, zoals de naam al aangeeft, het proces van het opladen van een EV met behulp van thuis geïnstalleerde voorzieningen. Thuis opladen heeft echter verschillende niveaus, namelijk: Level 1 en Level 2.
Niveau 1 DV opladen gaat langzamer, en levert een standaard huishoudelijke uitgangsstroom bij 110 of 120 volt. Niveau 2 daarentegen verdubbelt de uitgangsstroom van niveau 1 bij 220 of 240 volt of hoger.
Thuis opladen vereist dat EV-laadvoorzieningen energie delen met andere huishoudelijke apparaten. Wanneer dit niet goed wordt beheerd, kan dit het energieverbruik van de woning verstoren. De doeltreffende integratie van harmonie tussen huishoudelijke apparaten en EV-laadvoorzieningen in het net is HEMS.
HEMS kent twee soorten belastingsbeheer: statisch en dynamisch. Statisch belastingsbeheer geeft voorrang aan energie die nodig is voor het opladen van EV's, wat ten koste gaat van andere apparaten. Dynamisch belastingsbeheer is vergelijkbaar met ALM in die zin dat het rekening houdt met elk item dat moet worden opgeladen en vervolgens de belasting gelijkmatig verdeelt.
ISO 15118 is een internationale norm die is opgesteld om de digitale communicatieafspraken die EV's en oplaadstations bij het opladen moeten volgen, in goede banen te leiden.
Bezoek hier voor meer informatie over de protocollen.
Bij het opladen van EV's zijn er, net als bij het opladen van smartphones, niveaus die de snelheid en de kwaliteit van het opladen bepalen.
Opladen op niveau 1, de langzaamste van allemaal, biedt bij een volledige lading drie tot vijf mijl per uur. Dit type van opladen gebeurt door uw EV in te pluggen in uw gewone muurlaadpunt.
Met opladen op niveau 2 heeft de EV, op de maximale lading, gegarandeerd een bereik van ongeveer 75 mijl.
Opladen tot niveau 3 geeft een EV een maximaal bereik van 298 mijl.
Li-ionbatterijen zijn het meest gebruikte type in EV's vanwege hun hoge energie per massa-eenheid en hun vermogen/gewichtsverhouding.
Een kilowattuur is een standaardmeeteenheid die aangeeft hoeveel energie er wordt gevraagd of verbruikt. Het is gewoon de hoeveelheid energie die wordt verbruikt als je een apparaat van 1 kW een uur lang aan laat staan.
Het verschilt van een kilowatt in die zin dat een kilowatt gewoon 1.000 watt is, een maat voor het vermogen.
Belasting is de hoeveelheid energie die een transmissiestation levert om aan deze energievraag te voldoen.
De belastingsfactor meet de efficiëntie van het gebruik van elektrische energie of de benuttingsgraad. Het vertelt ons hoeveel van de geleverde energie ook werkelijk wordt gebruikt. Om de belastingsfactor van een bepaalde gemeenschap in een bepaalde periode te verkrijgen, moet eerst de gemiddelde elektriciteitsvoorziening van die gemeenschap worden berekend en vervolgens gedeeld door de piekvraag in diezelfde periode.
Beheer van de belasting is een superset van vraagrespons. Het is het proces waarbij nutsbedrijven proberen hun dagelijkse, maandelijkse of jaarlijkse belastingscurven aan te passen door de vraag te manipuleren om de meest gunstige economische exploitatie te bereiken.
Wanneer nutsbedrijven de vraag manipuleren, verlagen zij de piekvraag door middel van vraagrespons en kortingen.
Het aantal kilometers per kWh van een EV is gelijk aan het aantal kilometers per gallon dat wordt gebruikt voor voertuigen met een interne verbrandingsmotor (ICEV's). De efficiëntiegraad vertelt een EV-bestuurder hoeveel kilometer zijn voertuig kan rijden op één kWh elektriciteit.
Als de batterij van een EV een capaciteit heeft van 60 kWh en een efficiëntie van 3 mijl per kWh, kan hij 180 mijl afleggen op een volledige lading.
De elektrische motor maakt, naast de batterij, een EV tot wat hij is. Motoren worden gevoed door stroom uit de batterij, waarna ze de EV voortstuwen.
Een goede automotor moet een hoog startkoppel, een hoge vermogensdichtheid en een hoog rendement hebben. De meest prominente motoren in EV's zijn DC-seriemotoren, borstelloze DC-motoren, synchrone permanente-magneetmotoren, motoren met geschakelde reluctantie en driefasige AC-inductiemotoren.
Soms is elektriciteit ontoegankelijk voor mensen op het platteland of in lokale gemeenschappen vanwege hun afgelegen ligging. Gemeentelijke elektriciteitsbedrijven zijn er om dit probleem op te lossen. Het zijn nutsbedrijven die eigendom zijn van, geëxploiteerd worden door en beheerd worden door de lokale overheid.
OMR, ook wel meteruitlezing op afstand genoemd, is een methode waarbij gebruik wordt gemaakt van met radiogolven uitgeruste handterminals om op afstand metingen te verrichten aan elektrische of slimme meters die met een module zijn uitgerust. Met OMR kunnen metergegevens worden opgevraagd door zich binnen een straal te verplaatsen van de meter waarvan informatie moet worden verkregen.
Daluren zijn periodes waarin de vraag van het net aanzienlijk daalt, meestal 's nachts. Men spreekt van daluren wanneer EV-eigenaars hun EV's rond deze periode opladen.
Door gebruik te maken van opladen buiten de piekuren besparen eigenaars van elektrische voertuigen niet alleen op de oplaadkosten, maar wordt het net ook ontlast van extra belasting die het anders tijdens de piekuren zou moeten dragen.
OCA is een wereldwijde keten van openbare en privé-eigenaars van EV-infrastructuur met als gemeenschappelijk doel het promoten van open standaarden via twee verschillende protocollen:
Piekvraag is de grootste hoeveelheid elektriciteit die in een periode van 15 of 30 minuten in een maand wordt verbruikt. Slimme netten zijn onderling verbonden met de slimme meters die ze voeden, zodat de transmissie gemakkelijk kan worden gecontroleerd en gegevens kunnen worden verzameld.
Veronderstel dat u in het verleden weinig tot geen elektriciteit van het net hebt gevraagd, wat hetzelfde is voor elk ander huis dat door hetzelfde nutsbedrijf wordt bediend. Als u op een dag besluit alle apparaten in uw huis te gebruiken, waardoor de vraag voor die maand een recordhoogte bereikt. Deze plotselinge piek (de piekvraag) heeft de neiging het elektriciteitsnet te schokken. Het nutsbedrijf zal met deze piekvraag in zijn elektriciteitsvoorziening rekening houden om verdere pieken te voorkomen.
P&C is een technologisch idee waartoe ISO 15118 de aanzet heeft gegeven (zie hierboven). Het initiatief heeft tot doel het opladen van elektrische voertuigen gebruiksvriendelijker te maken voor EV-bestuurders.
Het is een automatiseringsproces dat de gegevens van de bestuurder verzamelt zodra hij zijn voertuig in het stopcontact steekt. Met P&C hoeven bestuurders niet langer herhaaldelijk betalingen te verrichten, streepjescodes te scannen, handmatig hun EV-identiteitsgegevens in te dienen, enz.
PHEV's zijn een soort EV's die zowel een batterij als een verbrandingsmotor combineren om te kunnen rijden. Het voertuig begint te rijden op de batterij en schakelt dan automatisch over op de verbrandingsmotor.
De accu's van PHEV's kunnen op drie manieren worden opgeladen:
Openbaar opladen is, in tegenstelling tot thuis- en werkplaatsopladen, niet exclusief. Doordat openbare oplaadstations gemakkelijk toegankelijk zijn, hoeven EV's, zoals PHEV's, tijdens het rijden minder vaak over te schakelen op ICE.
RFID is de unieke identiteit van EV's en EV-bestuurders en wordt gebruikt voor identificatie en betaling bij het opladen. Bestuurders van elektrische voertuigen zijn meestal in het bezit van RFID-kaarten om de betaling voor oplaadsessies te vergemakkelijken.
Deze methode heeft echter de neiging vervelend en soms overweldigend te worden als gevolg van vergeetachtigheid van de bestuurder, verlies van de kaart of andere vormen van een ongeluk. Deze redundantie is een van de uitdagingen die het Plug and Charge-initiatief (zie hierboven) wil oplossen.
RF-signalen of RF-emissies zijn de energie die samenhangt met elektromagnetische golven. Zij worden uitgezonden door diverse alledaagse apparaten zoals telefoons, computers, microgolfovens en slimme meters.
Slimme meters gebruiken een 900MHz-radio met laag vermogen om te communiceren, en ze hebben meestal een 2,4GHz-radio die nooit wordt gebruikt voor netwerkcommunicatie.
De actieradius van een EV is het aantal kilometers dat hij kan afleggen met een volle lading. De factoren die de actieradius van een EV beïnvloeden, variëren van fysieke factoren tot gedragsfactoren: banden, weer, rijstijl van de bestuurder, enz.
Range anxiety is het gevoel dat EV-bestuurders krijgen wanneer ze merken dat de batterij bijna leeg is en ze geen alternatieven in zicht krijgen. Range anxiety is een van de belangrijkste factoren achter de weigering van mensen om over te schakelen op EV.
RPH is hoe EV-laders worden beoordeeld. Met de kennis van de RPH van hun EV, kunnen bestuurders projecteren hoe ver de lader kan gaan.
De RPH wordt voornamelijk bepaald door de capaciteit van het laadstation, de efficiëntie van de EV en de laadtoestand van de EV.
Een netbeveiligingsrelais of netbeveiligingsrelais is een toestel dat wordt gebruikt voor de controle van de stroomkwaliteit. Het fungeert als de poort tussen de energiebron en het net, en filtert alleen de kwaliteit en kwantiteit van elektriciteit die geschikt is voor het net.
Een belangrijk onderdeel van relais is de anti-islanding. Anti-islanding is een soort beveiliging voor hernieuwbare energiebronnen zoals PV-panelen en windturbines die op het net zijn aangesloten. Het beschermt zowel personeel als apparatuur door de toevoer van deze bronnen naar het net te onderbreken in geval van stroomuitval.
Hernieuwbare energie, ook bekend als schone energie of groene energie, is eenvoudigweg energie die wordt opgewekt uit natuurlijke bronnen die gemakkelijk kunnen worden aangevuld met weinig tot geen koolstofemissies.
Hernieuwbare energiebronnen, ook wel hernieuwbare energiebronnen genoemd, zijn de elementen waaruit deze energie wordt opgewekt, en zij omvatten:
REPS is een wettelijke verplichting die aan staten wordt opgelegd om de bevordering van hernieuwbare energie te stimuleren. Dit houdt onder meer in dat elektriciteitsbedrijven de opdracht krijgen om bepaalde fracties van hun elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen op te wekken.
RNO's verlenen essentiële diensten aan zowel CPO's als EV-bestuurders. Dankzij roaming kunnen EV-bestuurders gebruik maken van elke oplaadvoorziening waartoe ze toegang hebben, zonder dat ze zich hoeven te identificeren als klant van die voorziening of dat station. Dit zorgt voor een vlotte samenwerking tussen bestuurder en station.
Er zijn gevallen waarin nutsbedrijven het moeilijk of onmogelijk vinden om een gezond evenwicht tussen vraag en aanbod te handhaven. In dergelijke gevallen is de vraag groter dan het aanbod, waardoor het net en alle andere apparatuur het risico lopen uit te vallen.
Om dit te voorkomen, schrappen nutsbedrijven elektriciteit in een proces dat "rolling blackouts" wordt genoemd. Dit proces houdt in dat de elektriciteitsvoorziening in bepaalde regio's langzaam wordt onderbroken tot het evenwicht op het net is hersteld. Deze methode voorkomt niet alleen een ineenstorting van het net, maar helpt ook de toevoer naar gevoelige bestemmingen zoals ziekenhuizen op peil te houden.
Een slimme meter is een elektrisch meetinstrument dat de nodige gegevens over het elektriciteitsverbruik registreert en deze gegevens via communicatie op afstand doorstuurt naar het nutsbedrijf. Gewoonlijk is er elk kwartier of elk uur een interactie tussen een slimme meter en het desbetreffende nutsbedrijf.
De slimme meter kan ook automatisch informatie over stroomonderbrekingen, black-outs en storingen naar het nutsbedrijf sturen zodat daar snel kan worden gereageerd.
De SoC van een EV meet de hoeveelheid elektriciteit die op dat moment beschikbaar is in de batterij. De SoC is vergelijkbaar met de brandstofmeter in een ICEV en bereidt de EV-bestuurder voor op de volgende stap.
Het ivd verwijst in grote lijnen naar apparaten waarin sensoren zijn ingebouwd die informatie kunnen verwerken voor vloeiende interactie met andere soortgelijke apparaten via een onderling communicatienetwerk.
Een microgolfoven in de keuken die communiceert met een mobiel apparaat in de slaapkamer van hetzelfde gebouw om de bewoner te waarschuwen voor aangebrand eten, is een goed voorbeeld van IoT in actie.
Deze apparaten kunnen even doeltreffend communiceren met een slim netwerk als slimme meters, relevante informatie doorgeven en informatie terugkrijgen.
Dit gebeurt wanneer bestuurders de tijd dat hun EV's geparkeerd staan benutten om ze opgeladen te houden, in plaats van de batterij leeg te laten lopen alvorens ze opnieuw op te laden.
Type 1-stekkers of -aansluitingen zorgen voor snelladen met een vermogen tussen 3,7 en 7,5 kW wisselstroom, wat een snellaadstroom van 12,5 tot 25 mijl per uur oplevert.
De Type 2 stekkers daarentegen bieden een snellere oplaadmogelijkheid tussen 22kW en 43kW, wat een RPH oplevert van tussen de 30 en 90 mijl per uur.
V2G is slimme oplaadtechnologie die EV-batterijen in staat stelt inactieve elektriciteit terug te geven aan het net voor een beter netbeheer.
Een WLAN is een draadloos middel voor distributie tussen meerdere apparaten. Met WLAN hoeven gebruikers niet statisch te zijn, maar kunnen ze van positie veranderen terwijl ze toch een stabiele netwerkverbinding houden.
Apparaten die verbinding maken met een WLAN worden in twee categorieën ingedeeld:
