7 wereldwijde V2X-projecten die u moet kennen

Wereldwijd zijn er een flink aantal projecten en demonstraties van V2X/V2G-toepassingen gedaan. De meeste van deze projecten zijn gedaan in Noord-Amerika en Europa.Vanaf 2018 bevond de helft van de V2G-projecten wereldwijd zich in Europa. We kunnen dit koppelen aan de toegenomen belangstelling voor V2X in heel Europa en de adequate steun van de overheid en particuliere instanties.Buiten Europa kijk ik ernaar uit dat meer energiestakeholders wereldwijd, met name DSO's, meer V2G-projecten zullen aftrappen vanwege de grote winsten, zoals besproken in eerdere blogs. In deze post zal ik me richten op zeven opmerkelijke V2G-projectverhalen over de hele wereld. Dus, aan de slag!

1. Equigy (Zwitserland, 2020)

Equigy is een crowd balancing platform dat door Swissgrid, TenneT (een Duitse transmissiesysteembeheerder) en Terna (een Italiaanse transmissiesysteembeheerder) in Zwitserland is opgericht als een joint venture in heel Europa. "Crowd balancing" verwijst naar het balanceren van het net tussen primaire energiebronnen, gedecentraliseerde energiebronnen (zoals zonne- en windenergie), en energieverbruikers via V2G.Het project is betrokken bij het discours en de activiteiten om het energiesysteem koolstofvrij te maken en de energiesector, met name in Europa, tegen 2050 onafhankelijk te maken van fossiele brandstoffen.Equigy werkt samen met GreenCom Networks om tests uit te voeren om knelpunten voor gedecentraliseerde energieproducenten en -consumenten in het transmissiesysteem te vermijden en schommelingen in de opwekking en het verbruik van elektriciteit te verminderen.Een succesvol proefproject op het Equigy-platform ging begin 2020 van start en duurde tot dat jaar. Hoe heeft het gewerkt? Het Equigy-platform maakt gebruik van recente technologieën - blockchain en het Internet of Things- om verschillende energiebronnen te beheren en zo het elektriciteitsnet in evenwicht te brengen. Uitdagingen en resultaten - Het proefproject werd afgerond met Alpiq, die fungeerde als de technische en commerciële aggregator. Daardoor kon het de efficiëntie van blockchain bij het beheer van gedistribueerde energiebronnen bewijzen.

2. Grid Motion (Frankrijk, 2017)

Netbalancering was het centrale aandachtspunt van het Grid Motion-project in Frankrijk, dat liep van 2017 - 2019. Dit project werd privaat gefinancierd en op grote schaal uitgevoerd om effectief te evalueren hoeveel evenwicht en stabiliteit er in de netten kan komen met V2G. De partners voor dit project waren:

• Groupe PSA, die de Car OEM leverde,
• Direct Energie, die voor de toegang tot de markt zorgde,
• Enel, die de lader leverde,
• Nuvve, dat was de aggregator,
• Proxiserve, die de commerciële en huishoudelijke installaties uitvoerde, en
• DTU, die het onderzoek heeft uitgevoerd.

Om de doelstellingen van dit project te bereiken, leverden 15 EV's frequentiediensten aan de DNB's. De elektrische voertuigen geleverd door Groupe PSA die in dit project werden gebruikt, waren B2B EV Peugeot iON afgewisseld met Citroën C-ZERO voertuigen. Ze waren V2G-geschikt, en om ze op te laden werden bidirectionele laders (10 kW) van Enel DC geïnstalleerd. Voor de V1G-toepassingen werden daarentegen vijftig (50) Nuvve-laders (18 kW) gebruikt, die hoofdzakelijk in woonwijken werden geïnstalleerd.Tijdens het project sloten verschillende bestuurders op verschillende tijdstippen aan op de gratis laders, naargelang hun laadgedrag, en gebruikten ze de auto gedurende de hele dag. Zowel bij V1G- als V2G-toepassingen gaf een app de Nuvve-laders (die gebruik maken van het CHAdeMO-laadprotocol) informatie over de voorkeuren van de bestuurder en de specificaties voor een lading. Uitdagingen en resultaten: Omdat dit het eerste V2G-project in Frankrijk was, stuitte het team op enkele uitdagingen, zoals de onbeschikbaarheid van auto's die compatibel waren met bidirectionele wisselstroomladers. Ook was de markt er niet klaar voor vanwege regelgevingsbarrières voor energieopslag, waarbij de TSO, TPI en energiegebruikers allemaal een gereedheidsscore van 1 op 10 scoorden.

3. Herverspreiding V2G (Duitsland, 2018)

Re-dispatch V2G was een project dat zich richtte op het bewijzen van het technische vermogen van de servicevloten van TSO's zelf om de problemen in de elektriciteitstransmissie in Duitsland op te lossen. TenneT (een transmissieserviceprovider), het Mobiliteitshuis en Nissan waren partners in dit project, gefinancierd door bedrijfsfinanciering en TenneT.Hoe werkte het? Er werd een routinesysteem opgezet, zodat de vloot van de buitendienst ter plaatse in staat zou zijn de mobiliteit van TenneT, de TSO-vestiging zelf, te verzorgen. De servicevloot omvatte in totaal Nissan LEAFs en ENV200 (elk met een capaciteit van 40kWh). Tijdens de standaard werkuren werden deze voertuigen (de vloot) gebruikt in een geplande routine en vervolgens 's nachts aangesloten om beschikbaarheid mogelijk te maken.V2G- en V1G-laders werden gebruikt om deze voertuigen op te laden in Noord-Duitse en Zuid-Duitse stations. De V2G-laders van EVTEC hadden een capaciteit van 10 kW, en de V1G-laders die in het noorden werden gebruikt, waren laders van 7,36 kW.Uitdagingen en resultaten: Als technisch project lag de nadruk niet op klanten of kosten, maar op de technische mogelijkheden van de EV's. Zo werd bijvoorbeeld vastgesteld dat de EVTEC-laders goed genoeg waren, maar niet in grotere hoeveelheden beschikbaar waren. Aan het einde van het project concludeerde het team dat de markt klaar is om V2G op grote schaal te implementeren. De regelgevende instanties wilden echter dat voertuigen die deelnamen aan V2G geregistreerd werden als producenten en consumenten van energie, wat leidde tot meer heffingen.

4. Stellantis Fast Reserve (Italië, 2023)

Stellantis snelle reserve of ultrasnelle frequentieregeling is een uniek en opkomend V2G-project dat is toegekend aan FCA, een dochteronderneming van Fiat Chrysler Automobiles, en ENGIE EPS, een Italiaanse technologiespeler op het gebied van energieopslag, waterstof en e-Mobility. Het is gepland om van 2023 tot 2027 in Italië te functioneren. Het doel van de snelle reserve van Stellantis is om 25MW V2G-flexibiliteit te leveren aan Terna, een Italiaanse netbeheerder, voor voldoende netfrequentiestabiliteit. Het team zal dit bereiken door ENGIE EPS V2G-technologie te gebruiken met het wagenpark van FCA(Nieuwe Fiat 500) dat zich in hun complex in Turijn, Italië, bevindt. Wat is uniek aan dit project? Stellantis snelle reserve zal voor deze toepassing second-life batterijen gebruiken, waardoor het de eerste grootschalige toepassing is van V2G geïntegreerd met second-life batterijen.Uitdagingen en resultaat: Het project moet nog van start gaan. Als echter blijkt dat de toepassing van second-life batterijen duurzaam is, zal men zich meer bewust worden van de noodzaak om de levensduur van batterijen te maximaliseren door V2G en meer kosten te besparen.

5. Gevolgen van het netwerk voor in het net geïntegreerde voertuigen (VS, 2018)

Het Northern Power Grid (NPG) is, in samenwerking met de Newcastle University en Nuvve, van 2017-2020 begonnen aan dit project, waarbij de commerciële en technische effecten van de integratie van voertuigen in de netten op het distributienetwerk werden genavigeerd. Om dit uit te voeren, werd een financiering van 375.000 pond van NIA (Network Innovative Allowance) gebruikt. Met de beschikbare middelen richtte het project zich niet op aanbiedingen aan klanten maar op commerciële aanbiedingen, met als doel te observeren wat de voertuigen de distributienetbeheerders konden bieden.De beschikbare EV's voor dit project waren de vloot van NPG, voornamelijk bestaande uit Nissan NV200's. Deze EV's moesten in twee richtingen opgeladen worden aan 19 oplaadpunten in de gebouwen van de NPG-kantoren. Elk van de oplaadpunten werd geïnstalleerd door Nuvve en waren MagnumCap 10kW DC-laders.Uitdagingen en resultaten: De conclusie van het onderzoek was dat de vraagresponsmarkt klaar en zeer actief is en dat elektrische voertuigen gemakkelijk in de netten kunnen worden geïntegreerd omdat de laders in een operationele omgeving zijn getest.

6. Parker (Denemarken, 2016)

Het Parker-project, dat meer dan twee jaar in beslag nam, had tot doel het gebruik van elektrische voertuigen voor het onderhoud van de netten te testen. Bovendien experimenteerde het met de mogelijkheid van echte vloten die hieraan voldoen met verschillende auto's die op schaal konden worden vergeleken. Met deze poging was het Parker-project in staat om de belemmeringen voor commercialisering te identificeren en aan te pakken, waardoor de doelstellingen werden bereikt.Het financiële aspect van dit project werd geschat op 14,7 miljoen DKK en gesponsord door FerakEL. De partners werkten samen om diensten te verlenen aan Transmission Service Operators, Distribution Service Operators, en Third-Party intermediairs in Denemarken. De gebruikte voertuigen waren Nissan LEAF 30kWh, 10x Nissan E-NV200 24kWh, en Mitsubishi Outlander 12kWh, opgeladen met vijftig ENEL 10kW DC laders.Uitdagingen en resultaten: Parker had een uitdaging met de hoge belastingen op EV's, vooral in Denemarken vanaf 2017. Dit beperkte de uitrol van EV's en laders. Met het mobility-as-service aanbod aan klanten en de gemakkelijk beschikbare onderhoudshulpmiddelen heeft dit project niettemin de meeste van zijn doelstellingen gehaald. Een bijzonder punt dat het Parker-project heeft bewezen, was het vermogen om TSB's effectief frequentiebeperking te bieden.Enkele andere uitdagingen, die meer van technische dan van sociale of financiële aard zijn, zijn onder meer de inconsistentie in capaciteit en eisen met betrekking tot de duur van de dienstverlening. Dit leidde tot een vertekening die alleen door meer onderzoek kan worden verholpen. Ook het effect van de degradatie van de batterijen was een punt van zorg. Toch zijn de antwoorden die dit project heeft opgeleverd waardevol en bewezen goed te zijn.

7. Slim opladen op zonne-energie (Nederland, 2014)

De wijk Lambok was de locatie voor dit baanbrekende V2G-project. Het werd opgestart door Lomboxnet en vier andere partners (LastMile Solutions, Renault, StedIn, en ElaadNL). Het richtte zich op het ontwikkelen van een systeem dat een toename van EV- en zonne-energie-infrastructuur mogelijk maakte en het maken van AC-standaarden voor V2G.Het team installeerde 22 AC-laders van 22kW elk in een stadsautodeelprogramma voor EV's om unidirectioneel op te laden. Deze oplaadpunten door de Seers-groep en de people-groep werden gebruikt met 40kWh Renault Zoe EV's in de openbare wijk Lambok. Na afloop van het project in 2019 waren er vervolgplannen om op te schalen naar 1000 EV-laders.Het project is uitgebreid naar andere pilotgebieden in de regio Utrecht om te zorgen;

• verkoopbare product-dienst combinaties voor verschillende soorten districten/gebieden,
• nieuwe economische activiteit in de regio Utrecht,
• duurzaamheid van het milieu,
• koolstofarme economie, en
• sociale duurzaamheid.

Uitdagingen en resultaten: Ondanks het gunstige klantenaanbod was slechts 10% van de laders bezet en kon in 2019 worden opgeladen, en 50% laadde niet op. Met de 22 publieke AC-zonneopladers is echter een solide energietransitiestap gezet.Deze blog is onderdeel van een V2X-serie. Ga door naar de andere blogs in de serie.

1. Is V2X een winstgevende onderneming voor belanghebbenden in de energiesector?
2. Hoe EV's zullen helpen om de distributie en transmissie netwerken te stabiliseren.
3. AC versus DC oplaadinfrastructuur voor elektrische voertuigen.
4. Zullen V2G-activiteiten de levensduur van de batterij van uw EV verminderen?
5. Alles wat u moet weten over V1G, V2H, V2B, V2G, en V2X