Is V2X/V2G een winstgevende onderneming voor belanghebbenden in de energiesector?

Bent u klaar voor de volgende miljardenindustrie?

OEM's, autofabrikanten en wagenparkbeheerders bevinden zich in een perfecte positie om de volgende grote spelers op de energiemarkt te worden, met name op het gebied van vraagzijdeflexibiliteit en zelfverbruik voor residentiële EV's en balanceringsdiensten voor zakelijke en industriële EV-parken. Wees een pionier en neem een hap uit deze praktische strategiegids, of je nu nieuw bent of al een mobiliteitsspeler bent.

Gids downloaden

De wereldwijde V2X/V2G-markt zal naar verwachting groeien met een samengesteld jaarlijks groeipercentage van 45% tussen 2020 - 2026, maar hoeveel winst levert dit op voor belanghebbenden in de energiesector? De belanghebbenden in de energiesector waar ik het over heb, zijn:

energieleveranciers
distributienetbeheerders
transmissienetbeheerders
EV-eigenaars en EV-wagenparkbeheerders.

Elk van deze belanghebbenden heeft invloed op de energiesector of wordt er op de een of andere manier door beïnvloed. Stel dat V2X wereldwijd volledig wordt ingevoerd. Het is aan hen om daarop aan te dringen, en ze kunnen dat alleen doen als de voordelen duidelijk zijn. Hier zijn enkele inzichten die ik heb wat betreft de winstgevendheid van V2X/V2G voor deze belanghebbenden.Ik begin met de energieleveranciers.

Winstgevendheid van V2X voor energieleveranciers.

Onder energieleveranciers worden alle bedrijfstakken verstaan die zich bezighouden met de productie en verkoop van energie. Zij kopen energie van de energiemarkt en leveren die aan de consumenten, die voor de verbruikte energie worden gefactureerd. Voor hen zijn hernieuwbare energiebronnen goedkoper en duurzamer dan niet-hernieuwbare bronnen. De integratie van hernieuwbare energiebronnen zoals wind- en zonne-energie heeft echter beperkingen. Als we V2X/V2G op grotere schaal invoeren, kunnen we de netbalancering met duurzame energiebronnen efficiënter beheren. Voor het geval je het gemist hebt, ik heb hier uitgelegd hoe we EV's kunnen gebruiken om de netten in evenwicht te houden. Terug naar energieleveranciers;Ik kwam een onderzoeksrapport tegen van IRENA waaruit bleek dat RE bronnen de goedkoopste energiebronnen waren in 2020, en de World Energy Outlook 2020 toonde aan dat zonne-energie de goedkoopste elektriciteitsbron ooit is. Als energieproducenten meer technisch vertrouwen hebben om aan RE-projecten te beginnen, zullen ze meer hebben om te sparen en te kanaliseren naar de uitbreiding van andere RE-projecten. Kortom, V2X is winstgevend voor energieleveranciers; het bespaart hen geld door investeringen in duurzame energie aan te moedigen. De laatste tijd werken energieleveranciers samen met andere belanghebbenden op energiegebied aan V2X-projecten omdat ze inzien hoe gemakkelijk het is en hoeveel voordeel ze eruit halen. In een Zweeds V2X-project bijvoorbeeld zijn Polestar en vijf andere partners, waaronder een energieleverancier - Goteborg Energi - begonnen aan een project van twee jaar en negen maanden om twee V2X-demonstratie oplaadpunten te bouwen in Göteborg. Wat hebben deze energieleveranciers dan financieel te winnen bij V2X? Het gebruik van V2X biedt grote voordelen voor het energiesysteem in het algemeen. Naar verwachting zal in 2050 tot 10 miljard pond per jaar aan energie kunnen worden bespaard als slimme en flexibele technologieën worden ingezet, met name voor V2X/V2G-toepassingen.Hoe zit het met de DNB's en TSB's, zal de invoering van V2X/V2G hen voordeel opleveren?

Hoe winstgevend is V2X voor exploitanten van distributie- en transmissiesystemen?

DNB's, distributienetbeheerders, onderhouden en ontwikkelen het netwerk om niet-discriminerende toegang te bieden aan prosumenten en consumenten van energie. Terwijl TSO's als taak hebben energie te transporteren van de gecentraliseerde producenten naar verspreide industriële prosumenten en gedistribueerde systeembeheerders via hun hoogspanningsnet, kunnen distributienetbeheerders en transmissienetbeheerders met V2X de richting van de stroom in de netlijnen tijdens piekbelasting beheren om de stabiliteit van het net te garanderen. Naast de technische voordelen zijn de financiële voordelen van V2X voor netbeheerders aanzienlijk. Uit een analyse die Nissan, E.On Drive en het Imperial College London hebben uitgevoerd, blijkt dat DNB's tot 980 miljoen euro per jaar kunnen besparen op de kosten van hun hele elektriciteitssysteem wanneer V2G wordt ingevoerd. Ook kan tot 3.300 euro per jaar worden bespaard op de exploitatiekosten van hun net.Tot slot, over EV-eigenaars en fleetmanagers...

Is V2G/V2X winstgevend voor EV-eigenaars en EV-wagenparkbeheerders?

In hetzelfde rapport van Nissan, E.On Drive en het Imperial College London wordt ook benadrukt dat EV-wagenparkbeheerders jaarlijks maar liefst 776 tot 1386 euro kunnen winnen per voertuig dat is uitgerust met V2X-mogelijkheden.Hoe is dit mogelijk? Een EV-wagenparkbeheerder kan V2G-bedrijfsdiensten aanbieden voor frequentiecontrole of voor het beheer van peak shaving.

Frequentiecontrole V2G-bedrijfsmodel: Via actieve communicatie met het net leveren de EV's in een vloot energie of onttrekken energie aan het net in reactie op de huidige frequentiewaarde.
Beheer van Peak Shaving V2G-bedrijfsmodel: Tijdens piekperiodes leveren de EV's energie aan het net om aan de buitensporig hoge elektriciteitsvraag te voldoen. Tijdens de daluren worden de EV's opgeladen tot hun normale toestand.

Vraagt u zich af of een van deze V2G-activiteiten de levensduur van uw EV-batterij zal beïnvloeden? Ik heb dit in detail uitgelegd in dit artikel. Hier is echter iets om op te merken; van deze V2G-bedrijfsmodellen is de toepassing van frequentiecontrole gunstiger voor de levensduur van de batterijen van de EV, omdat het gaat om een ondiepe laad-/ontlaadcyclus van de batterij.Voor EV-eigenaars zal deelname aan V2X hun laadkosten verlagen. Volgens een rapport dat ik las, simuleerden ze een gewone EV rekening houdend met elektriciteitstarieven en typische oplaadpatronen. Ze ontdekten dat deelname aan V2G de oplaadkosten voor een EV-eigenaar met 13,6% zou doen dalen. Voor een EV-eigenaar biedt V2X echter kleinere voordelen in vergelijking met Fleet Managers.

In conclusie.

Hoewel V2X wereldwijd nog niet zijn maximumniveau heeft bereikt, begint het kader ervan vorm te krijgen. Belanghebbenden zoals autofabrikanten en EVSE-fabrikanten zijn begonnen met de ontwikkeling van voertuigen en opladers voor elektrische voertuigen die geschikt zijn voor V2G en alle vormen van V2X. In Italië zijn al V2X-projecten van start gegaan, zoals het C-roads-project. De nadruk ligt echter op de connectiviteit van voertuigen met de weg, verschillende vormen van infrastructuur en andere bewegende of stilstaande objecten. Dit moet ervoor zorgen dat de wegen veiliger worden naarmate er meer innovatieve auto's op rijden. Sommige V2X-projecten in Europa waarbij V2G een rol speelt, zoals dat van Sono Motors in Utrecht en het NewMotion V2G-project in Nederland, hebben echter grote gevolgen voor de energiesector.Deze blog maakt deel uit van een V2X-reeks. Ga verder naar de andere blogs in de serie.