La valeur du modèle commercial V2G pour un gestionnaire de flotte de véhicules électriques

Vous avez peut-être entendu parler du modèle économique Vehicle-to-Grid (V2G) pour les voitures électriques, mais personne ne vous a convaincu de la viabilité et de la rentabilité de ce modèle s'il était appliqué à plus grande échelle. Alors ne quittez pas ce blog, car nous avons les réponses des experts pour vous.

Cet article explore le modèle économique pratique du V2G. Principalement pour un gestionnaire de flotte, et les avantages que vous pouvez tirer d'un tel modèle. Nous sommes conscients que de nombreuses personnes sont encore sceptiques quant au succès et à la rentabilité du modèle économique V2G; une lecture attentive de cet article dissipera vos doutes.

Un aperçu de ce qu'implique la technologie V2G

Vehicle-to-Grid est une interaction bidirectionnelle entre un véhicule électrique et un réseau de distribution d'énergie. Avec le système V2G, une voiture électrique peut envoyer son énergie stockée au réseau et vice-versa lorsque la batterie du véhicule doit être rechargée.

Pour que le V2G soit possible, un système de connexion permettant le flux bidirectionnel d'énergie et d'informations doit être présent. L'une des interfaces de communication est appelée ISO/IEC 15118 - "norme internationale définissant une interface de communication véhicule-réseau (V2G) pour la charge/décharge bidirectionnelle des véhicules électriques". CharIN, une société basée à Berlin, a récemment commencé la mise en œuvre de l'interface de communication ISO 15118 - également appelée Plug and Charge.

Un autre protocole déjà utilisé est le CHAdeMO - un protocole de recharge en courant continu pour les VE; l'Association CHAdeMO, une société basée au Japon, l'a développé. Des constructeurs automobiles comme Toyota, Mitsubishi, Nissan, Tesla, Kia, Mazda, Subaru, BD et Peugeot ont déjà mis en place l'interface CHAdeMO dans certains de leurs VE.

Il suffit de dire que quelques VE sont prêts pour l'application de la technologie V2G; cependant, quels sont les avantages et qui sont les parties prenantes ?

Un dossier commercial pour le V2G

Alors que l'énergie produite à partir de sources renouvelables est en augmentation, il est difficile de distribuer efficacement l'énergie que nous produisons car les sources d'énergie renouvelables (SER) ont leurs particularités. Par exemple, les éoliennes et les cellules photovoltaïques produisent de l'électricité lorsque le vent souffle et que le soleil brille. Comme ces phénomènes ne sont pas prévisibles, nous devons gérer efficacement l'énergie produite.

"Effectivement" signifie que lorsque l'énergie produite par une SER n'est pas nécessaire, l'énergie est stockée ; et lorsqu'elle est nécessaire, vous la réinjectez dans le réseau. Vous pouvez facilement proposer une solution pour construire des centres de stockage de batteries, mais il y a des conséquences en termes de capital et de rentabilité.

Au lieu de construire des banques de batteries, nous pouvons exploiter les impressionnantes batteries de grande capacité déjà présentes dans les véhicules électriques. Et heureusement, les VE sont désormais plus répandus dans le monde, et nous prévoyons que cette diffusion va s'amplifier.

Une question importante qui peut se poser est la suivante : la voiture ne sera-t-elle pas utilisée ? Les recherches montrent que la plupart des voitures sont utilisées environ 2 à 3 heures par jour. La plupart du temps, nous garons nos véhicules. Il est possible d'exploiter cette situation pour le V2G, en particulier si le propriétaire du VE suit un cycle de charge et d'utilisation régulier ; c'est pourquoi l'utilisation du V2G pour une flotte d'entreprise s'avère être le modèle commercial le plus productif.

Il reste donc une grande capacité de batteries mobiles que le réseau peut utiliser pour le stockage temporaire de l'énergie. Outre le stockage d'énergie, nous pouvons utiliser le V2G pour réguler la fréquence du réseau et gérer la réponse à la demande d'énergie pendant les périodes de pointe et les périodes creuses.

Tout ceci étant dit, l'adoption du V2G apporte une valeur ajoutée à ces parties prenantes :

1. Services publics: Les services V2G peuvent aider à stocker et à gérer l'énergie produite par les SER. Il s'agit également d'une solution économique pour les services auxiliaires d'un réseau.
2. LesGRD peuvent adopter les services V2G comme mécanisme d'équilibrage de la demande et de contrôle de la charge dans un réseau local.
3. Le propriétaire du véhicule électrique bénéficie d'avantages financiers et de conditions de recharge favorables.
4. Le gestionnaire de flotte EV est le point central de l'article et mérite donc que nous en parlions séparément. Un gestionnaire de flotte d'entreprise entre également dans cette catégorie.

Indirectement, l'adoption du V2G préserve l'environnement en favorisant les sources d'énergie renouvelables et en évitant la production de nouvelles batteries lithium-ion (dont le processus de fabrication peut être nocif pour l'environnement).

Comment un gestionnaire de flotte de VE peut-il bénéficier du modèle commercial V2G ?

Pour un utilisateur individuel, le V2G offre des avantages minimes par rapport au montant de l'investissement nécessaire pour exploiter un service V2G complet. Cependant, un gestionnaire de flotte ayant accès à un nombre important de VE peut ajouter une nouvelle source de revenus en adoptant des services V2G pour les VE gérés par son entreprise.

Un gestionnaire de flotte de VE peut fournir des services commerciaux V2G pour le contrôle de la fréquence ou la gestion de l'écrêtement des pointes.

Modèle commercial de contrôle de fréquence V2G:

Grâce à une communication active avec le réseau, les VE d'un parc fournissent de l'énergie ou en tirent du réseau en fonction de la valeur de sa fréquence actuelle. Ce modèle favorise également la durée de vie des batteries des VE car il implique un cycle de charge/décharge peu profond de la batterie.

Gestion de l'écrêtement des pointes Modèle commercial V2G:

Pendant les heures de pointe, les VE fournissent de l'énergie au réseau pour répondre à la demande excessivement élevée d'électricité. Alors que pendant les heures creuses, vous pouvez recharger vos VE à leur état normal. Contrairement au modèle de contrôle de fréquence, cela réduit la durée de vie de la batterie du véhicule.

L'analyse ci-dessous est un extrait de Kaufmann, A. (2017). Vehicle-to-Grid Business Model-Entering the Swiss Energy Market (thèse de doctorat, Université de Saint-Gall).

"En supposant un chargeur bidirectionnel de 10kW, et un VE disponible pour les services V2G 12 heures par jour en moyenne. Le revenu accumulé sur un mois est de 10kW x (12h x 30 jours) x 0,029CHF/kWh = 104 CHF comme prix de la capacité uniquement."

Selon l'analyse, le revenu que vous pouvez générer par mois à partir d'un VE est d'environ 105 $, ce qui représente 1 260 $ par an. Une flotte de 20 VE peut produire jusqu'à 25 200 $ par an. Cinquante VE génèreront 63 000 $ par an - ceci n'est qu'un exemple car les services V2G peuvent être dynamiques.

Pour augmenter les revenus, le gestionnaire d'un parc de véhicules électriques peut décider de cibler les utilisateurs de véhicules électriques en leur proposant un schéma de déplacement et une séquence de chargement mieux organisés.

Conclusion

L'exploitation d'un service commercial V2G en tant que gestionnaire de flotte nécessite un système de gestion active qui vous permet d'optimiser vos processus et de fournir des services de flotte plus efficaces. Notre solution de recharge intelligente FLEXO peut vous aider à gagner jusqu'à 13 000 euros par actif grâce à la technologie V2G. Pour en savoir plus.