Principaux enseignements du rapport SmartEn sur la flexibilité de la demande dans l'UE

Le 14 juillet 2021, l'UE a approuvé laproposition législative "Fit for 55" dans le cadre de la feuille de route de l'accord vert de l'UE. Cette proposition vise à réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) de l'UE de 55 % (par rapport aux niveaux de 1990) d'ici à 2030.

Entre 1990 et 2020, l'UE a enregistré une réduction de 34 % de ses émissions de GES. Il faudrait donc une réduction supplémentaire de 21 % entre 2020 et 2030 pour réaliser l'objectif "Fit for 55". Et s'il existait un moyen d'y parvenir rapidement tout en assurant une satisfaction à double sens entre le réseau et les consommateurs qu'il dessert ?

En septembre 2022, Smart Energy Europe (smartEN) a publié une étude d'experts réalisée par Det Norske Veritas (DNV ) qui quantifie les avantages probables du déploiement complet de la flexibilité du côté de la demande (DSF) dans l'UE d'ici 2030. L'étude montre les économies de coûts, d'énergie et d'émissions de gaz à effet de serre qui pourraient être réalisées au cours des huit prochaines années si la FSN était pleinement mise en œuvre en Europe. L'exposition examine ensuite comment l'Europe pourrait réaliser ces exploits remarquables, qui sont présentés ci-dessous. Mais tout d'abord, qu'est-ce que le FSN ?

Le FSN est une méthode de gestion de l'énergie dans un système énergétique décentralisé qui permet des interactions transparentes entre les fournisseurs/agrégateurs d'énergie et les clients (prosommateurs). Les fournisseurs/agrégateurs d'énergie envoient des signaux en temps réel aux clients actifs (prosommateurs), qui ajustent ensuite leur consommation et leur production selon une méthode dépendant du temps qui aide les opérateurs de réseau à gérer efficacement l'offre et la demande de bout en bout.

Principaux enseignements de l'étude - Technologies de flexibilité du côté de la demande

Le FSN est intégré dans plusieurs agents technologiques, sans lesquels il sera impossible de déployer le FSN et de récolter ses nombreux avantages. En raison de cet enchevêtrement, DNV a modélisé les technologies par lesquelles le FSN pourrait être efficacement utilisé et comment chacune de ces technologies contribuerait aux systèmes de gestion énergétique et environnementale de l'UE d'ici 2030. Ces technologies comprennent :

• Chargement intelligent et Vehicle-to-Grid (V2G) - permettent auxpropriétaires de VE d'ajuster le comportement de charge de leurs véhicules et de revendre de l'électricité au réseau, soit comme revenu, soit comme économie. DNV estime la disponibilité d'un total d'environ 60 millions de VE dans l'UE d'ici 2030.
• Les batteries derrière le compteur (BTM) sont dessystèmes de stockage qui collectent et stockent l'énergie pour l'utiliser pendant les périodes de pointe. DNV prévoit un total de 10,9 GW de batteries BTM dans l'UE d'ici 2030.
• Réponse à la demande industrielle -réduction de la charge industrielleà partir de certains prix de l'électricité. DNV estime un total de 21,7 GW d'ici 2030.
• Chauffage électrique résidentiel - unecharge mobile qui représente la demande d'électricité de chauffage dans les espaces résidentiels et commerciaux. On estime qu'elle représentera 449 TWh d'ici 2030.
• Chauffage électrique industriel - semblableau DSR industriel, cette charge représente la demande de chauffage industriel compressible. Elle est estimée à 7 GW d'ici 2030.
• La cogénération de chauffage urbain - ungénérateur qui s'écarte à la hausse ou à la baisse des besoins de production quotidiens en fonction de ce que souhaite le consommateur. Cette technologie permettra d'accumuler un total de 56 GW d'ici 2030.
• La cogénération de chauffage industriel - fonctionnede manière similaire à la cogénération de quartier mais pour les espaces industriels. DNV prévoit 19 GW de cogénération industrielle d'ici 2030.

Avantages potentiels du CVD

Les avantages qui accompagnent la mise en œuvre complète du CVD sont divisés en deux : les avantages directs - qui se reflètent dans la facture d'énergie du prosommateur sous forme d'économies ou de revenus - et les avantages indirects - les changements systémiques et environnementaux qui auront un effet positif sur tous les prosommateurs.

Avantages directs de la flexibilité de la demande

L'image suivante contient un tableau qui illustre les bénéfices directs potentiels de chaque technologie CVD lorsqu'elle est appliquée d'ici 2030. Il montre également comment ces bénéfices pourraient différer des résultats obtenus sans CVD.

L'accent mis sur la recharge intelligente et la technologie V2G, le plan de l'UE visant à éliminer progressivement les véhicules à carburant fossile d'ici 2035 et la réticence des propriétaires de véhicules à passer à l'électricité en raison du coût total de possession élevé des VE et de l'angoisse de l'autonomie ont créé un conflit dans l'industrie automobile.

C'est pourquoi l'émergence de la recharge intelligente et du V2G a été cruciale pour atténuer ces défis. La recharge intelligente utilise le profil d'un VE pour aider le propriétaire à recharger à moindre coût pendant les heures creuses. De plus, les systèmes V2G et V2X, dérivés de la recharge intelligente, permettent au propriétaire d'un VE de vendre de l'énergie dormante au réseau et à d'autres VE. Ces activités, à leur tour, contribuent massivement à réduire la pression sur les réseaux, à lutter contre l'angoisse de l'autonomie et à abaisser le coût total de possession des VE.

Avantages indirects de la flexibilité du côté de la demande

Les bénéfices indirects, qui sont publiés dans le tableau de l'image ci-dessous, comprennent :

• La réduction des coûts totaux pour servir la charge aux consommateurs.
• La réduction des coûts de la capacité de production
• Réduction des investissements dans l'infrastructure du réseau
• La réduction des coûts pour l'équilibrage du système.
• Les émissions de CO2 diminuent.

Les émissions de gaz à effet de serre constituent le pilier du paquet "Fit for 55", et l'importance de la recharge intelligente dans ce domaine ne peut être surestimée ; comment ? Les recherches montrent que les VE pourraient à eux seuls réduire les émissions de GES en Europe de 36 % d'ici 2050. En outre, la recharge intelligente offre des incitations suffisantes grâce à l'interopérabilité des véhicules, à la réduction des coûts de recharge et à la commodité de la recharge, autant d'éléments qui devraient contribuer à l'adoption massive des VE.

Recommandations du rapport

Après avoir simulé les données et obtenu des résultats favorables, DNV recommande à la Commission européenne :

• Suivre les marchés de manière structurée et cohérente en ce qui concerne la disponibilité et l'utilisation du FSN.
• Élaborer une méthodologie suffisante pour faciliter la quantification des économies d'infrastructure potentielles résultant de la pleine utilisation du FSN.
• Étudier les conceptions globales du marché qui peuvent tirer des résultats optimaux du déploiement du FSN.
• Et analyser les perspectives d'efficacité énergétique du déploiement du FSN.

Conclusion

Le rapport indique qu'un propriétaire moyen de VE pourrait économiser jusqu'à 176 €/an grâce à la recharge intelligente et au V2G. Cela ne représente que le seuil d'économie, et en tant que gestionnaire de flotte de VE, vous pouvez économiser ou gagner plus de dix fois plus ; comment ? Charge intelligente FLEXO.

La plateforme vous permet d'atténuer les coûts de recharge exorbitants et vous offre des possibilités de revenus supplémentaires pouvant atteindre 1 000 € par an pour chaque VE.

En outre, la valeur fondamentale du FSN est la gestion productive des actifs flexibles - un service pour lequel notre gestionnaire de communauté FLEXO est parfaitement adapté. Avec notre gestionnaire de communauté, les opérateurs de services de distribution (DSO) et les services publics ne doivent pas s'inquiéter d'être submergés par leur communauté croissante de prosommateurs.

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