Comprendre le coût total de possession d'un véhicule électrique

Le statut minoritaire que les véhicules électriques (VE) occupent encore en Europe peut être attribué principalement à une chose : le coût total de possession (TCO) présumé des véhicules électriques. Les études montrent qu'outre l'angoisse de l'autonomie, les coûts perçus liés à la possession et à l'utilisation d'un VE constituent un facteur limitatif prépondérant en Europe. C'est devenu une source d'inquiétude croissante pour les acheteurs potentiels de véhicules européens.

Selon les recherches, seuls 13 % des propriétaires potentiels de véhicules envisagent d'acheter un VE, et 24 % de cette fraction n'optent toujours pas pour un VE lorsqu'ils se décident enfin, en raison de la crainte erronée du TCO d'un VE. Par conséquent, ce billet vise essentiellement à fournir aux particuliers, aux gestionnaires de flotte et aux entreprises qui hésitent à passer à l'électrique des informations suffisantes sur le coût total de possession des véhicules électriques. 

Quel est le coût total de possession des véhicules électriques ?

Le coût total de possession d'un véhicule électrique est le total de tous les coûts prévus pour son achat et son entretien. Le TCO d'un VE se décompose en plusieurs parties :

1. Coût d'achat: il s'agit de l'investissement initial ou du capital. Le montant dépensé pour devenir propriétaire du VE.
2. Coûts de réparation: coûts d'entretien des pièces cassées, usées ou défectueuses propres aux VE, telles que les batteries, les prises de charge, etc.
3. Budget énergie/carburant : selon le type de VE, ces coûts représentent le montant dépensé pour recharger un VE (dans le cas des véhicules électriques à batterie (BEV)) ou pour le faire fonctionner (véhicules électriques à pile à combustible (FCEV)).
4. Valeur résiduelle: la valeur résiduelle d'un VE est la valeur estimée qu'il conservera à la fin de la période de propriété.
5. Pneus: les pneus d'un VE sont très différents de ceux d'un véhicule à moteur à combustion interne en raison de la différence de poids qu'ils supportent. En outre, les types de pneus des VE varient en fonction des saisons (été et hiver). Ces conditions impliquent donc un coût différent.
6. Taxes: en raison de la promotion croissante des VE en Europe, les taxes sur les VE et les VCI diffèrent considérablement et, à ce titre, constituent un élément important du calcul des TCO.
7. Coûts d'assurance: Les coûts d'assurance des VE sont plus élevés que ceux des véhicules à moteur à combustion interne en raison des coûts de remplacement des pièces endommagées, des batteries et de l'utilisation des installations de réparation.

Parmi les éléments ci-dessus, le facteur le plus déterminant du TCO est le coût de l'énergie/du carburant. Les prix de l'énergie varient fortement en fonction du lieu et du moment et déterminent donc l'essentiel du TCO des VE. Vous trouverez ci-dessous l'évolution du TCO de certaines régions européennes au cours des dix dernières années.

Tendance du TCO des véhicules électriques en Europe au cours de la dernière décennie

La Norvège reste le premier pays européen en termes de pénétration du marché des VE. Avec la Norvège comme principale étude de cas, il est facile de dresser la carte du coût total de possession des VE au cours des dix dernières années.

Coûts d'achat des VEB

En 2012, le coût moyen d'un véhicule électrique en Norvège était de 227 150 NOK (soit 29 597,645 €). Avance rapide jusqu'en 2019, et très peu de choses ont changé - 202 300 NOK (ou 26 359,69 €). La ligne de tendance, comme indiqué ci-dessous, n'est pas droite mais aléatoire, fluctuant à l'intérieur d'une paire de limites bien définies.

Graphique illustrant les coûts d'achat des VEB entre 1992 et 2019

Source: Science Direct

Valeurs résiduelles

Le tableau ci-dessous montre la différence annuelle de la valeur résiduelle moyenne d'un VEB entre 2011 et 2019. Il ressort de ces données que la dévalorisation des VE a considérablement diminué au cours de la dernière décennie.

Source: Science Direct

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Coûts énergétiques

Les prix de l'énergie et, par conséquent, les taux de redevance ont connu des augmentations annuelles régulières depuis 2012. Le taux de redev ance moyen était de 

0,795 NOK (0,1036 €) par kWh en 2012 ; 

0,81 NOK (0,0906 €) par kWh en 2015 ; 

0,92 NOK (0,066 €) par kWh en 2016 ; 

1,16 NOK (0,1208 €) par kWh en 2018 ; et 

1,15 NOK (0,1167 €) par kWh en 2019.

Facteurs influençant le coût total de possession des VE en Europe

Si les VE ont généralement un coût d'achat plus élevé que les VCI, les autres éléments, tels que les taxes, les subventions et les valeurs résiduelles, compensent ce déséquilibre et font que les VE ont parfois un coût total de possession inférieur à celui des VCI. Les facteurs suivants influent sur les TCO et sur la façon dont les flottes ou les propriétaires de véhicules électriques potentiels peuvent les contourner.

Coûts d'imputation

Une étude réalisée en 2020 montre que les conducteurs de VE sont susceptibles de dépenser annuellement 60 % de moins en carburant (recharge) que les conducteurs de VCI. Malgré cela, les coûts de recharge peuvent encore représenter un défi concurrentiel pour les décisions des propriétaires potentiels de VE, car ils varient d'un pays à l'autre.

Pour lutter contre ce phénomène, les propriétaires de parcs et les conducteurs de VE peuvent emprunter une astuce qui ne peut jamais faire défaut : la charge intelligente. La charge intelligente permet aux propriétaires de VE et aux gestionnaires de parcs automobiles d'optimiser leur charge en fonction du tarif de l'heure de consommation ou de l'auto-équilibre, grâce à des algorithmes tels que la charge intelligente FLEXO de Hive Power.

La charge intelligente rendue possible par la solution FLEXO permet également aux propriétaires de VE de contrôler à distance leur charge à partir d'une application mobile et d'ajuster leurs périodes de charge. En outre, à mesure que les applications Vehicle-to-Grid se développent, les propriétaires et les gestionnaires de flotte pourront revendre au réseau l'énergie inutilisée dans les VE pour obtenir des revenus supplémentaires.

Avantages et incitations fiscales

Un autre facteur important qui influe sur le coût total de possession des VE en Europe est la paire de taxes et d'incitations. Sur tout le continent, quelques pays ont mis en place des régimes fiscaux et des subventions pour encourager l'adoption des VE. Vous pouvez consulter la liste des pays qui proposent ces régimes et en savoir plus à leur sujet ici.

Note finale

Au début de cette année, l'Union européenne a approuvé son plan visant à éliminer complètement les véhicules à moteur à combustion interne d'ici 2035. Cela signifie que la concurrence entre les deux types de véhicules sera réduite à zéro, et que les habitants de l'Europe trouveront de nouveaux moyens de s'adapter à ce changement qui s'opère doucement dans le secteur des transports du continent.

Les adaptations demandent généralement beaucoup de temps, d'efforts, d'argent et de commodités. Toutefois, avec les ressources appropriées dont disposent les Européens, la transition vers ce nouveau système pourrait se faire plus facilement et plus rapidement. Il a été prouvé que la recharge intelligente améliore le coût total de possession des véhicules électriques, ce qui peut permettre à tous les participants du marché européen des véhicules électriques d'atterrir en douceur à l'approche de 2035.

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