Le V2X/V2G est-il une entreprise rentable pour les acteurs du secteur de l'énergie ?

Êtes-vous prêt pour le prochain secteur d'activité d'un milliard de dollars ?

Les équipementiers, les constructeurs automobiles et les opérateurs de flottes sont parfaitement positionnés pour devenir les prochains grands acteurs du marché de l'énergie, en particulier en ce qui concerne la flexibilité du côté de la demande et l'autoconsommation pour les VE résidentiels et l'agrégation de services d'équilibrage pour les flottes de VE commerciales et industrielles. Soyez les premiers à agir et prenez connaissance de ce guide stratégique pratique, que vous soyez nouveau sur la scène ou déjà un acteur de la mobilité.

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Le marché mondial du V2X/V2G devrait connaître un taux de croissance annuel composé de 45 % entre 2020 et 2026, mais quels bénéfices cela représente-t-il pour les acteurs du secteur de l'énergie ?

fournisseurs d'énergie
les gestionnaires de réseaux de distribution
les gestionnaires de réseaux de transport
Les propriétaires de VE et les gestionnaires de parcs de VE.

Chacune de ces parties prenantes affecte le secteur de l'énergie ou est affectée par lui d'une manière ou d'une autre. Supposons que nous ayons une mise en œuvre complète du V2X au niveau mondial. C'est à eux de faire pression, et ils ne peuvent le faire que si les avantages sont clairs. Voici quelques idées sur la rentabilité de V2X/V2G pour ces parties prenantes, en commençant par les fournisseurs d'énergie.

Rentabilité du V2X pour les fournisseurs d'énergie.

Les fournisseurs d'énergie désignent l'ensemble des industries de production et de vente d'énergie. Ils achètent l'énergie sur le marché de l'énergie et la fournissent aux consommateurs en leur facturant l'énergie utilisée. Pour eux, les sources d'énergie renouvelables sont moins chères et plus durables que les sources non renouvelables. Cependant, l'intégration des sources d'énergie renouvelables comme l'éolien et le solaire présente des limites. Si nous adoptons la technologie V2X/V2G à grande échelle, nous pourrons gérer plus efficacement l'équilibrage du réseau avec les ressources renouvelables. Si nous adoptons le V2X/V2G à grande échelle, nous pourrons gérer plus efficacement l'équilibrage du réseau avec les ressources renouvelables, ce qui permettra aux producteurs d'énergie d'utiliser plus facilement des ressources énergétiques durables et moins chères. Pour en revenir aux fournisseurs d'énergie, je suis tombé sur un rapport de recherche de l'IRENA qui montrait que les ressources ER étaient les sources d'énergie les moins chères en 2020, et le World Energy Outlook 2020 montrait que l'énergie solaire était la source d'électricité la moins chère de tous les temps. Si les producteurs d'énergie ont plus de confiance technique pour se lancer dans des projets d'ER, ils auront plus d'argent à économiser et à canaliser dans l'expansion d'autres projets d'ER. En bref, le V2X est rentable pour les fournisseurs d'énergie ; il leur permet d'économiser de l'argent en encourageant les investissements dans les énergies renouvelables. Récemment, les fournisseurs d'énergie ont collaboré avec d'autres acteurs du secteur de l'énergie dans des projets V2X, car ils ont compris la facilité et les avantages qu'ils en retirent. Par exemple, dans un projet V2X suédois, Polestar et cinq autres partenaires, dont un fournisseur d'énergie - Goteborg Energi - se sont lancés dans un projet de deux ans et neuf mois pour construire deux points de charge de démonstration V2X à Göteborg. L'utilisation du V2X présente de grands avantages pour le système énergétique en général. Des économies d'énergie allant jusqu'à 10 milliards de livres par an sont attendues en 2050 si des technologies intelligentes et flexibles sont déployées, notamment pour les applications V2X/V2G.Qu'en est-il des GRD et des GRT, l'adoption du V2X/V2G leur sera-t-elle profitable ?

Dans quelle mesure le V2X est-il rentable pour les gestionnaires de réseaux de distribution et de transport ?

Les GRD, gestionnaires de réseaux de distribution, entretiennent et développent le réseau afin de fournir un accès non discriminatoire aux prosommateurs et aux consommateurs d'énergie. Avec le V2X, les gestionnaires de réseaux de distribution et de transport peuvent gérer la direction de l'énergie dans les lignes du réseau pendant les pics de demande afin d'assurer la stabilité du réseau. Au-delà des avantages techniques, les avantages financiers du V2X pour les gestionnaires de réseau sont importants. Une analyse réalisée par Nissan, E.On Drive et l'Imperial College London montre que les GRD peuvent économiser jusqu'à 980 millions d'euros par an sur le coût total de leur système électrique lorsque le V2G est adopté. De plus, jusqu'à 3 300 euros peuvent être économisés par an en termes de coûts d'exploitation de leur réseau.Enfin, en ce qui concerne les propriétaires de VE et les gestionnaires de flottes...

Le V2G/V2X est-il rentable pour les propriétaires de VE et les gestionnaires de parcs de VE ?

Le même rapport de Nissan, E.On Drive et de l'Imperial College London souligne également que les exploitants de parcs de véhicules électriques pourraient gagner entre 776 et 1386 euros par an par véhicule doté de capacités V2X. Comment cela est-il possible ? Un gestionnaire de parc de véhicules électriques peut fournir des services commerciaux V2G pour le contrôle de la fréquence ou la gestion de l'écrêtement des pointes.

Modèle commercial V2G de contrôle de la fréquence: Grâce à une communication active avec le réseau, les VE d'une flotte fournissent de l'énergie ou en tirent du réseau en fonction de sa valeur de fréquence actuelle.
Modèle commercial V2G de gestion de l'écrêtement des pointes: Pendant les périodes de pointe, les VE fournissent de l'énergie au réseau pour répondre à la demande d'électricité excessivement élevée. Pendant les heures creuses, les VE sont rechargés jusqu'à leur état normal.

Vous vous demandez si l'une de ces activités V2G affectera la durée de vie de la batterie de votre véhicule électrique? Je l'ai expliqué en détail dans cet article. Toutefois, il convient de noter que, parmi ces modèles commerciaux V2G, l'application de contrôle de la fréquence favorise davantage la durée de vie des batteries des VE, car elle implique un cycle de charge/décharge peu profond de la batterie.Pour les propriétaires de VE, la participation au V2X réduira leurs coûts de charge. Selon un rapport que j'ai lu, ils ont simulé un VE ordinaire en tenant compte des tarifs d'électricité et des schémas de charge typiques. Ils ont découvert que la participation au système V2G réduirait de 13,6 % les coûts de recharge d'un propriétaire de VE. Cependant, pour un propriétaire de VE, les avantages du V2X sont moindres que pour les gestionnaires de flotte.

En conclusion.

Même si le V2X n'a pas atteint son niveau maximal au niveau mondial, son cadre a commencé à prendre forme. Les parties prenantes, comme les constructeurs automobiles et les fabricants d'EVSE, ont commencé à concevoir des véhicules et des chargeurs de véhicules électriques adaptés au V2G et à toutes les formes de V2X. En Italie, des projets V2X tels que le projet C-roads ont déjà été lancés. En Italie, des projets V2X tels que le projet C-roads ont déjà été lancés. Toutefois, l'accent est mis sur la connectivité des véhicules avec la route, diverses formes d'infrastructure et d'autres objets mobiles ou fixes. L'objectif est de rendre les routes plus sûres grâce à des voitures plus innovantes. Certains projets V2X en Europe impliquant le V2G, comme celui de Sono Motors à Utrecht et le projet NewMotion V2G aux Pays-Bas, affectent toutefois le secteur de l'énergie de manière significative.Ce blog fait partie d'une série V2X. Continuez vers les autres blogs de la série.