Les véhicules électriques en Suisse : Ce que vous devez savoir

Selon une étude publiée par l'OFEV, les émissions totales de GES produites par le secteur des transports en Suisse ont diminué de 16,27Mt de CO2 en 2012 à 13,58Mt en 2020. Cette période critique de changement, qui a débuté il y a exactement dix ans, coïncide avec l'évolution des véhicules électriques (VE) et la croissance rapide des stations de recharge en Suisse.  

En 2021, le marché suisse des VE représentait 38,8% du marché total des véhicules du pays, les véhicules électriques à batterie (BEV) représentant 9,9%, les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) 8,3% et les véhicules hybrides (HEV) 20,6%. Ces chiffres témoignent d'une croissance qui a pris le large il y a plus de dix ans.

Croissance des VE en Suisse au cours de la dernière décennie

Bien que la Suisse ne figure pas parmi les pays ayant les plus grands marchés de VE, le pays a démontré, au cours de la dernière décennie, une croissance rapide de l'adoption des VE. Cette caractéristique s'affiche non pas dans le nombre de VE actuellement disponibles mais dans l'augmentation annuelle comme décrit dans l'image ci-dessous.

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Part de marché des VE

Au cours de la dernière décennie, la Suisse a maintenu une évolution positive constante de l'évaluation de son marché des VE. La part de marché des PHEV est restée nulle jusqu'en 2015, date à laquelle elle est passée à 1 %. Comme l'illustre le graphique suivant, ce chiffre devrait atteindre 15 % en 2021, ce qui placerait la Suisse au septième rang des pays européens ayant les parts de marché PHEV les plus élevées.

En outre, en février 2021, la Suisse se classait en troisième position dans la liste des sept premiers pays européens ayant les parts de marché les plus élevées pour les BEV.

Politiques relatives aux véhicules électriques en Suisse.

Le 23 décembre 2011, le gouvernement suisse a adopté une loi fédérale sur la réduction des émissions de CO2, qui n'a pris pleinement effet qu'en 2013.

Cette loi stipule que les émissions de GES doivent être réduites d'au moins 20 % par rapport aux niveaux de 1990. Pour garantir la réalisation de cet objectif, la loi prévoit des mesures pour tous les secteurs concernés du pays, notamment le secteur des transports. Ces mesures comprenaient des seuils d'émission de CO2 pour les véhicules de tourisme. Selon la loi, les émissions de CO2 des nouvelles voitures particulières doivent être ramenées à une moyenne de 130g de CO2 par kilomètre. Les sanctions prévues en cas de violation de cette instruction étaient les suivantes

• 5 à 8 CHF pour le premier gramme de CO2 au-dessus de l'objectif.
• 15 à 24 francs pour le deuxième gramme de CO2 au-dessus de l'objectif.
• 25 à 40 francs pour le troisième gramme de CO2 au-dessus de l'objectif.
• De 95 à 152 francs suisses - pour plus de 3 grammes de CO2 au-dessus de l'objectif.

Cette loi n'a pas été aussi efficace qu'on l'avait envisagé. En témoigne le fait que le pays n'a pas atteint l'objectif de réduction des émissions de GES fixé pour 2020. C'est peut-être ce qui a forcé une révision de la loi en 2021.

La nouvelle loi a introduit des incitations, qui n'existaient pas dans les lois précédentes, pour aider à soutenir les contributions individuelles à la neutralité carbone. Cette loi vise à réduire de moitié les émissions de GES de la Suisse par rapport aux niveaux de 1990 d'ici 2030 et à neutraliser complètement les émissions d'ici 2050.

• Abaisser les limites de CO2 pour les véhicules et sanctionner les importateurs de voitures qui ne respectent pas les nouveaux objectifs.
• Investir 210 millions de francs suisses dans l'installation de bornes de recharge pour véhicules électriques.
• Supprimer les avantages fiscaux accordés aux transports publics pour les véhicules à moteur diesel et consacrer ces fonds à la production de véhicules de remplacement pour les VE.
• Obliger les importateurs d'essence et de diesel à remplacer leur importation par des alternatives renouvelables.

Ventes de VE en Suisse

Au cours de la dernière décennie, la Suisse a connu une croissance exponentielle des ventes de VE. En 2021, les VEB représentaient 18,3 % du total des véhicules en Suisse. La progression perçue est illustrée dans le graphique ci-dessous.

Stations de recharge de VE en Suisse

Un autre aspect où la Suisse a pris un élan impressionnant est la taille des stations de recharge de VE. Le nombre de stations EV installées en une décennie, comme le montre le graphique suivant, est passé de seulement 404 en 2012 à plus de 6 600 stations en 2020 et à 7 150 stations publiques en 2022.Représentation graphique de la croissance des stations de recharge EV en Suisse entre 2012 et 2020.

Projets EV en cours en Suisse 

Research and Markets et Electrive prévoient que le marché suisse devrait connaître un TCAC de 21 % d'ici 2021 par rapport à 2019, et que d'ici 2025, le pays aura installé 20 000 stations de recharge publiques pour VE. L'un des principaux facteurs qui alimenteront la réalisation de ces projections est la disponibilité de projets de VE durables. Vous trouverez ci-dessous cinq projets en cours en Suisse.

1. Le système de propulsion électrique du H55
2. Chargement V2G de Honda et du Consortium V2S Suisse
3. Le centre de recharge rapide d'Audi
4. La technologie du graphite aligné de Battrion et du groupe Jagenberg pour les cellules des VE à charge rapide
5. La série Microlino EV de Micro

Qui sont les principaux acteurs du secteur des VE en Suisse ?

La Suisse regorge de nombreuses entreprises de VE, y compris des startups et des vétérans. En 2021, selon les données obtenues auprès d'Auto Schweiz, comme le montre le tableau ci-dessous, Tesla s'est classé premier dans la liste des entreprises ayant vendu le plus de VE en Suisse.

Liste des VE vendus par modèle à partir de 2021

Modèle - Nombre de voitures vendues

1. Tesla Model 3 - 5 064
2. Volkswagen ID3 - 2,419
3. Skoda Enyak - 2 184
4. Renault Zoe - 1 557
5. Fia 500 - 1 465
6. Modèle Y de Tesla - 1 392
7. Volkswagen ID4 - 1 370
8. Audi e-Tron - 1 010
9. Volvo XC-40 - 952
10. Hyundai Kona - 910

Les statistiques montrent également que Tesla, jusqu'à présent en 2022 seulement, domine le total des nouvelles immatriculations de BEV en Suisse. Les graphiques suivants illustrent les 15 premiers modèles BEV et PHEV enregistrés en 2022 à la fin du mois de mai.

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Qu'est-ce que c'est que d'être propriétaire d'un véhicule électrique en Suisse ?

L'une des conclusions que l'on peut tirer de l'évolution du marché suisse des VE au cours de la dernière décennie est la quantité d'informations accessibles. Par conséquent, si vous possédez un VE ou si vous êtes un résident envisageant une transition vers l'eMobilité en Suisse, voici les détails socio-économiques essentiels dont vous devez vous munir.

Coût de la recharge d'un véhicule électrique en Suisse.

Le coût de la recharge d'un VE en Suisse est déterminé par des facteurs tels que le réseau hôte, la capacité du véhicule et le mode de recharge.

Tableau des coûts de recharge des VE en Suisse

Une astuce efficace que vous pouvez utiliser pour économiser des coûts est la charge intelligente. Le Flexo Smart Charge étudie vos besoins, le coût de l'électricité et sa disponibilité pour vous aider à gérer, surveiller et ajuster la consommation d'électricité de votre VE. En outre, il optimise la recharge bidirectionnelle V2G et vous fait gagner un revenu supplémentaire.

Stations de recharge de VE en Suisse

La Suisse compte actuellement environ 7 150 bornes de recharge publiques réparties sur tout le territoire. Grâce aux politiques d'assistance mises en place, ce chiffre devrait continuer à augmenter. Cependant, le propriétaire d'un VE peut rencontrer des difficultés pour localiser la station de recharge la plus proche. La Suisse dispose de plateformes intelligentes telles que Swiss Charge Map pour vous aider à localiser les stations de recharge les plus proches.

Subventions pour la recharge des véhicules électriques

Bien que le gouvernement fédéral suisse ne propose pas explicitement de subventions pour les VE, il est essentiel de connaître les quelques régions du pays qui offrent des subventions pour l'achat de VE :

• Le gouvernement de Thurgovie accorde une subvention de 3 932,73 CHF pour l'achat d'un véhicule électrique.
• St. Gallen-offre une contribution de 4 915,91 CHF sur les achats de VE.
• Bâle- donne jusqu'à 9 831,82 CHF de subvention lors de l'achat d'un taxi.

Chargement intelligent des VE en Suisse

La recharge intelligente des VE en Suisse est encore relativement peu développée. La bonne nouvelle, cependant, c'est que la Suisse, pays qui a adopté la décentralisation des systèmes de réseau, est un terrain fertile pour le développement de la recharge bidirectionnelle des VE. Le projet V2G de Honda en est déjà la preuve.

L'expérience Honda, qui est actuellement en cours, consiste à répartir 50 VE Honda dans 40 stations à travers la Suisse. Il a été établi qu'un seul véhicule électrique Honda peut réinjecter 20 kW d'énergie dans le réseau en charge bidirectionnelle. Ce projet vise à créer des stations de réseau durables et décentralisées qui, en cas de succès, constitueront un modèle pour la croissance de la recharge intelligente en Suisse.

En conclusion.

Les statistiques citées par des sources autorisées ont donné une image claire du chemin parcouru par les VE en Suisse. En outre, les objectifs ambitieux de la Suisse concernant les VE ont également été discutés. Alors que ces objectifs préparent la nation à une poussée vers ces buts, il est fortement recommandé que davantage d'incitations soient fournies pour accélérer l'adoption généralisée des VE en Suisse.

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