Entender el coste total de propiedad del vehículo eléctrico

El estatus minoritario que todavía tienen los vehículos eléctricos en Europa se debe principalmente a una cosa: el supuesto coste total de propiedad de los vehículos eléctricos. Los estudios muestran que, además de la ansiedad por la autonomía, un factor que limita la compra de vehículos eléctricos en Europa son los costes percibidos que acompañan a la propiedad y al funcionamiento de un vehículo eléctrico. Se ha convertido en un motivo de preocupación creciente entre los potenciales compradores de vehículos europeos.

Según las investigaciones, sólo el 13% de los posibles propietarios de vehículos se plantean la posibilidad de comprar un VE, y el 24% de esta fracción aún no se decide por un VE cuando finalmente se decide por el temor erróneo al TCO de un VE. Por lo tanto, este post, en esencia, pretende proporcionar a los particulares, los gestores de flotas y las empresas que dudan en decantarse por los vehículos eléctricos información suficiente sobre el TCO de los VE. 

¿Cuál es el coste total de propiedad de los vehículos eléctricos?

El CTP de un VE es el total de todos los costes previstos necesarios para su compra y mantenimiento. El CTP de un VE se desglosa en las siguientes partes:

1. Coste de compra: es la inversión inicial o el capital. La cantidad gastada para reclamar la propiedad del VE.
2. Costes de reparación: costes de mantenimiento de las piezas rotas, desgastadas o defectuosas propias de los VE, como baterías, tomas de carga, etc.
3. Presupuesto de energía/combustible: dependiendo del tipo de VE, estos costes representan el importe gastado en la carga de un VE (en el caso de los vehículos eléctricos de batería (BEV)) o en el abastecimiento de combustible (vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV)).
4. Valor residual: el valor residual de un VE es el valor estimado que conservará al final del periodo de propiedad.
5. Neumáticos: los neumáticos de un VE difieren bastante de los de sus homólogos con motor de combustión interna debido a la diferencia de peso que soportan. Además, los tipos de neumáticos de los VE varían en función de las estaciones (verano e invierno). En consecuencia, estas condiciones hacen que su coste sea diferente.
6. Impuestos: debido a la creciente promoción de los vehículos eléctricos en Europa, los impuestos que gravan a los vehículos eléctricos y a los vehículos industriales difieren significativamente y, por lo tanto, son un elemento importante a la hora de calcular el coste total de propiedad.
7. Costes del seguro: Los costes de los seguros de los vehículos eléctricos son más elevados que los de sus homólogos ICEV, debido a los costes derivados de la sustitución de las piezas dañadas, las baterías y el uso de las instalaciones de reparación.

De los componentes anteriores, el determinante más importante del TCO es el coste de la energía y el combustible. Los precios de la energía varían mucho en función de la ubicación y el tiempo y, por tanto, dictan la mayor parte del TCO de los VE. A continuación se muestra cómo se ha ajustado el TCO de algunas regiones europeas en los últimos diez años.

Evolución del TCO de los vehículos eléctricos en Europa en la última década

Noruega sigue siendo el país europeo número uno en la tabla de penetración del mercado de los vehículos eléctricos. Con Noruega como principal caso de estudio, es fácil trazar el TCO de los VE en los últimos diez años.

Costes de compra del BEV

El coste medio de un VE en Noruega en 2012 era de 227.150 coronas noruegas (o 29.597,645 euros de entonces). Si avanzamos hasta 2019, poco ha cambiado: 202.300 coronas noruegas (26.359,69 euros). La línea de tendencia, como se muestra a continuación, no es recta sino irregular, fluctuando dentro de un par de límites definidos.

Gráfico que ilustra los costes de compra de BEV entre 1992 y 2019

Fuente: Science Direct

Valores residuales

La siguiente tabla muestra la diferencia que se registra anualmente en el valor residual medio de un BEV entre 2011 y 2019. De los datos se desprende que la devaluación de los VE se ha reducido considerablemente en la última década.

Fuente: Science Direct

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Costes energéticos

Los precios de la energía y, en consecuencia, las tarifas de tarificación han experimentado incrementos anuales constantes desde 2012. La tarifa media de tarificación fue 

0,795 coronas noruegas (0,1036 euros) por kWh en 2012; 

0,81 coronas noruegas (0,0906 euros) por kWh en 2015; 

0,92 coronas noruegas (0,066 euros) por kWh en 2016; 

1,16 coronas noruegas (0,1208 euros) por kWh en 2018; y 

1,15 coronas noruegas (0,1167 euros) por kWh en 2019.

Factores que afectan al coste total de propiedad de los vehículos eléctricos en Europa

Aunque los VE suelen tener unos costes de compra más elevados que los VCI, los demás componentes, como los impuestos, las subvenciones y los valores residuales, compensan este desequilibrio y a veces acaban haciendo que los VE tengan un CTP más bajo que los VCI. Los siguientes factores afectan a los CTP y a la forma en que los posibles propietarios de flotas o vehículos eléctricos pueden sortearlos.

Costes de cobro

Un estudio realizado en 2020 muestra que los conductores de vehículos eléctricos pueden gastar un 60% menos en combustible (recarga) que los conductores de vehículos industriales. A pesar de ello, los costes de recarga pueden suponer un reto competitivo para las decisiones de los potenciales propietarios de VE, ya que varían de un país a otro.

Para combatir esto, los propietarios de flotas y los conductores de VE pueden tomar prestado un truco que nunca puede fallar: la carga inteligente. La carga inteligente ayuda a los propietarios de VE y a los gestores de flotas a optimizar su carga en relación con la tarifa de tiempo de uso o el autoequilibrio, habilitado por algoritmos como la carga inteligente Hive Power FLEXO.

La carga inteligente que permite la solución FLEXO también permite a los propietarios de vehículos eléctricos controlar a distancia su carga desde una aplicación móvil y ajustar sus períodos de carga. Además, a medida que crezcan las aplicaciones Vehicle-to-Grid, los propietarios y gestores de flotas podrán revender a la red la energía no utilizada en los VE para obtener ingresos adicionales.

Beneficios e incentivos fiscales

Otro factor de peso que hace variar la marea del TCO del VE en Europa es el par de impuestos e incentivos. En todo el continente, unos pocos países selectos cuentan con planes fiscales y subvenciones para fomentar la adopción del VE. Puede consultar la lista de países que ofrecen estos planes y obtener más información sobre ellos aquí.

Nota final

A principios de este año, el bloque de la UE aprobó su plan para eliminar por completo los VCI para 2035. Esto significa que la competencia entre ambos tipos de vehículos se reducirá a cero, y los habitantes de Europa encontrarán nuevas formas de adaptarse a este cambio que se está suavizando en el sector del transporte del continente.

Las adaptaciones suelen llevar mucho tiempo, esfuerzo, dinero y comodidad. Sin embargo, con los recursos de adaptación de los que disponen los europeos, la transición a este nuevo sistema puede resultar una experiencia mejor y más suave. Se ha demostrado que la recarga inteligente mejora el coste total de propiedad de los vehículos eléctricos, lo que puede suponer un aterrizaje suave para todos los participantes en el mercado europeo de vehículos eléctricos a medida que se acerca el año 2035.

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