Principales conclusiones del informe de SmartEn sobre la flexibilidad de la demanda en la UE

El 14 de julio de 2021, la UE aprobó lapropuesta legislativa "Fit for 55" como parte de la hoja de ruta del acuerdo verde de la UE. La propuesta pretende reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de la UE en un 55% (en comparación con los niveles de 1990) para 2030.

Entre 1990 y 2020, la UE registró una reducción de las emisiones de GEI del 34%. Por lo tanto, se necesitaría una reducción adicional del 21% entre 2020 y 2030 para hacer realidad Fit for 55. ¿Y si hubiera una forma de lograrlo rápidamente y, al mismo tiempo, de conseguir una satisfacción bidireccional entre la red y los consumidores a los que sirve?

En septiembre de 2022, Smart Energy Europe (smartEN) publicó un estudio de expertos realizado por Det Norske Veritas (DNV) que cuantifica los posibles beneficios de la plena implantación de la flexibilidad de la demanda (DSF) en la UE para 2030. El estudio muestra la cantidad de costes, energía y emisiones de gases de efecto invernadero que podrían ahorrarse en los próximos ocho años si la DSF se implanta plenamente en toda Europa. La exposición analiza además cómo podría Europa lograr estas notables hazañas, que se exponen a continuación. Pero en primer lugar, ¿qué es la DSF?

El DSF es un método de gestión de la energía en un sistema energético descentralizado que permite una interacción fluida entre los proveedores/agregadores de energía y los clientes (prosumidores). Los proveedores/agregadores de energía envían señales en tiempo real a los clientes activos (prosumidores), que luego ajustan su consumo y generación en un método dependiente del tiempo que ayuda a los operadores de la red a gestionar eficazmente la demanda y el suministro de extremo a extremo.

Principales conclusiones del estudio - Tecnologías de flexibilidad de la demanda

La DSF está integrada en varios agentes tecnológicos, sin los cuales será imposible desplegarla y cosechar sus numerosos beneficios. Como resultado de este enredo, DNV modeló las tecnologías a través de las cuales se podría utilizar eficazmente la DSF y cómo cada una de estas tecnologías contribuiría a los sistemas de gestión energética y medioambiental de la UE para 2030. Estas tecnologías incluyen:

• La recarga inteligente y la conversión del vehículo a la red (V2G) permiten a los propietarios de vehículos eléctricos ajustar el comportamiento de carga de sus vehículos y vender electricidad a la red, ya sea como ingresos o como ahorros. DNV estima la disponibilidad de un total de unos 60 millones de vehículos eléctricos en la UE para 2030.
• Baterías detrás del contador (BTM): sonsistemas de almacenamiento que recogen y almacenan energía para utilizarla durante los periodos de máxima demanda. DNV prevé un total de 10,9 GW de baterías BTM en la UE para 2030.
• Respuesta a la demanda industrial:reducción de la carga industrial por encima de determinados precios de la electricidad. DNV estima un total de 21,7 GW para 2030.
• Calefacción eléctrica residencial:carga desplazable que representa la demanda de electricidad para calefacción en espacios residenciales y comerciales. Se considera que representará 449 TWh en 2030.
• Calefacción eléctrica industrial:al igual que el DSR industrial, esta carga representa la demanda de calefacción industrial reducible. Se estima que será de 7 GW en 2030.
• Calefacción de distrito CHP: ungenerador que se desvía hacia arriba o hacia abajo de las necesidades diarias de generación en función de lo que desee el consumidor. Esta tecnología acumulará un total de 56 GW en 2030.
• La cogeneración de calor industrial funcionade forma similar a la cogeneración de distrito, pero para espacios industriales. DNV incluyó 19 GW de cogeneración industrial para 2030.

Beneficios potenciales del DSF

Los beneficios que conlleva la plena implantación de la DSF se dividen en dos: los beneficios directos -que se reflejan en la factura energética del prosumidor en forma de ahorros o ingresos- y los beneficios indirectos -cambios en el sistema y en el medio ambiente que afectarán positivamente a todos los prosumidores-.

Beneficios directos de la flexibilidad de la demanda

La siguiente imagen contiene una tabla que ilustra los posibles beneficios directos de cada tecnología DSF cuando se aplique de aquí a 2030. También muestra cómo estos resultados podrían diferir de los obtenidos sin DSF.

El énfasis en la tecnología de carga inteligente / V2G, el plan de la UE de eliminar gradualmente los vehículos de combustible fósil para 2035 y la reticencia de los propietarios de vehículos a pasarse a la electricidad debido a la percepción errónea del alto coste total de propiedad del VE y la ansiedad por la autonomía han creado un conflicto en la industria del automóvil.

Por ello, la aparición de la carga inteligente y la V2G ha sido crucial para mitigar estos retos. La recarga inteligente utiliza el perfil de un vehículo eléctrico para ayudar al propietario a cargar con menores costes durante las horas de menor consumo. Además, las tecnologías V2G y V2X, derivadas de la carga inteligente, permiten al propietario de un vehículo eléctrico vender la energía latente a la red y a otros vehículos eléctricos. Estas actividades, a su vez, contribuyen en gran medida a reducir la presión sobre las redes, a resolver la ansiedad por la autonomía y a reducir el coste total de propiedad del vehículo.

Beneficios indirectos de la flexibilidad de la demanda

Los beneficios indirectos, que se publican en la tabla de la imagen inferior, incluyen:

• La reducción de los costes totales para servir la carga a los consumidores.
• El recorte de los costes de la capacidad de generación
• Reducción de la inversión en infraestructuras de red
• El recorte de costes para el equilibrio del sistema.
• Las emisiones de CO2 disminuyen.

El pilar del paquete "Fit for 55" son las emisiones de gases de efecto invernadero, y no se puede exagerar la importancia de la recarga inteligente en este ámbito; ¿cómo? Las investigaciones muestran que los vehículos eléctricos por sí solos podrían reducir las emisiones de GEI en Europa en un 36% para 2050. Además, la recarga inteligente ofrece suficientes incentivos a través de la interoperabilidad de los vehículos, la reducción de los costes de recarga y la comodidad de la misma, todo lo cual puede contribuir a la adopción masiva de los vehículos eléctricos.

Recomendaciones del informe

Tras simular los datos y obtener resultados favorables, DNV recomienda a la comisión de la UE

• Supervisar los mercados de forma estructurada y cohesionada en cuanto a la disponibilidad y utilización del DSF.
• Generar una metodología suficiente que ayude a cuantificar el ahorro potencial en infraestructuras que supone la plena utilización del DSF.
• Estudiar diseños de mercado completos que puedan obtener resultados óptimos de la implantación de DSF.
• Y analizar las perspectivas de eficiencia energética del despliegue de DSF.

Conclusión

El informe afirma que un propietario medio de un vehículo eléctrico podría ahorrar hasta 176 euros al año gracias a la recarga inteligente y la tecnología V2G. Esto representa sólo el umbral de ahorro, y como gestor de una flota de vehículos eléctricos, puede ahorrar o ganar más de diez veces más; ¿cómo? Carga inteligente FLEXO.

La plataforma le permite mitigar los desorbitados costes de recarga y le ofrece opciones de ingresos adicionales de hasta 1.000 euros al año por cada vehículo eléctrico.

Además, el valor principal de DSF es la gestión productiva de los activos flexibles, un servicio para el que nuestro gestor de comunidades FLEXO es perfectamente adecuado. Con nuestro gestor de comunidades, los operadores de servicios de distribución (DSO) y las empresas de servicios públicos no tienen que preocuparse de verse abrumados por su creciente comunidad de prosumidores.

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