¿Es el V2X/V2G una empresa rentable para los interesados en la energía?

Se prevé que el mercado mundial de V2X/V2G crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta del 45% entre 2020 y 2026, pero ¿cuál es el beneficio que aporta a las partes interesadas del sector energético? Las partes interesadas del sector energético a las que me refiero son:

1. proveedores de energía
2. operadores de sistemas de distribución
3. operadores de redes de transporte
4. Propietarios de vehículos eléctricos y gestores de flotas de vehículos eléctricos.

Cada una de estas partes interesadas afecta al sector energético o se ve afectada por él de un modo u otro. Supongamos que vamos a tener una implantación completa de V2X a nivel mundial. A ellos les corresponde presionar, y sólo pueden hacerlo si los beneficios son claros. He aquí algunas ideas que tengo sobre la rentabilidad de V2X/V2G para estas partes interesadas.Empezaré por los proveedores de energía.

Rentabilidad de V2X para los proveedores de energía.

Los proveedores de energía se refieren a la totalidad de las industrias de producción y venta de energía. Compran energía en el mercado energético y la suministran a los consumidores facturándoles la energía utilizada. Para ellos, las fuentes de energía renovables son más baratas y sostenibles que las no renovables. Sin embargo, la integración de fuentes de energía renovables como la eólica y la solar tiene limitaciones. Si adoptamos V2X/V2G a mayor escala, podremos gestionar de forma más eficiente el equilibrio de la red con los recursos de energías renovables. Así, los productores de energía pueden utilizar recursos energéticos más baratos y sostenibles convenientemente.En caso de que te lo hayas perdido, expliqué cómo podemos utilizar los vehículos eléctricos para equilibrar las redes aquí. Volviendo a los proveedores de energía, me encontré con un informe de investigación de IRENA que mostraba que los recursos de ER eran las fuentes de energía más baratas en 2020, y el World Energy Outlook 2020 mostraba que la energía solar es la fuente de electricidad más barata de la historia. Si los productores de energía tienen más confianza técnica para embarcarse en proyectos de ER, tendrán más para ahorrar y canalizar hacia la expansión de otros proyectos de ER. En resumen, V2X es rentable para los proveedores de energía; les ahorra dinero al fomentar las inversiones en ER. Recientemente, los proveedores de energía han colaborado con otras partes interesadas en proyectos V2X porque comprenden la facilidad y el beneficio que obtienen de ello. Por ejemplo, en un proyecto sueco de V2X, Polestar y otros cinco socios, entre ellos un proveedor de energía -Goteborg Energi- se han embarcado en un proyecto de dos años y nueve meses para construir dos puntos de recarga de demostración de V2X en Gotemburgo. El uso de V2X ofrece grandes beneficios al sistema energético en general. Se espera un ahorro energético de hasta 10.000 millones de libras al año en 2050 si se despliegan tecnologías inteligentes y flexibles, especialmente para las aplicaciones V2X/V2G.

¿Cuál es la rentabilidad de V2X para los operadores de sistemas de distribución y transmisión?

Los DSO, operadores de sistemas de distribución, mantienen y desarrollan la red para proporcionar un acceso no discriminatorio a los prosumidores y consumidores de energía. Mientras que la función de los TSO es trasladar la energía desde los productores centralizados hasta los prosumidores industriales dispersos y los operadores de sistemas distribuidos a través de su red de alta tensión, con V2X los operadores de sistemas de distribución y transmisión pueden gestionar la dirección de la energía en las líneas de la red durante los picos de demanda para garantizar la estabilidad de la red. Más allá de las ventajas técnicas, los beneficios financieros de V2X para los operadores de la red son significativos. Un análisis realizado por Nissan, E.On Drive y el Imperial College de Londres muestra que los DSO pueden ahorrar hasta 980 millones de euros al año en el coste total de su sistema eléctrico cuando se adopta el V2G. Además, se pueden ahorrar hasta 3.300 euros al año en los costes de explotación de su red.Por último, sobre los propietarios de vehículos eléctricos y los gestores de flotas...

¿Es rentable el V2G/V2X para los propietarios de vehículos eléctricos y los gestores de flotas de vehículos?

El mismo informe elaborado por Nissan, E.On Drive y el Imperial College de Londres también destacaba que los operadores de flotas de vehículos eléctricos podrían ganar entre 776 y 1386 euros al año por cada vehículo dotado de capacidades V2X.

1. Modelo de negocio V2G de control de frecuencia: A través de la comunicación activa con la red, los VE de una flota suministran energía o extraen energía de la red en respuesta a su valor de frecuencia actual.
2. Gestión del modelo de negocio V2G Peak Shaving: Durante las horas punta, los VE suministran energía a la red para satisfacer la demanda eléctrica excesiva. Mientras que durante las horas valle, los VE se cargan hasta su estado normal.

¿Te preguntas si alguna de estas actividades V2G afectará a la vida de la batería de tu VE? Lo he explicado con detalle en este artículo. Sin embargo, hay que tener en cuenta algo: de estos modelos de negocio V2G, la aplicación de control de frecuencia favorece más la vida útil de las baterías del VE, ya que implica un ciclo de carga/descarga poco profundo de la batería.Para los propietarios de VE, participar en V2X reducirá sus costes de carga. Según un informe que leí, simularon un VE normal teniendo en cuenta las tarifas eléctricas y los patrones de carga típicos. Descubrieron que la participación en V2G reduciría los costes de carga para el propietario de un VE en un 13,6%. Sin embargo, para el propietario de un VE, V2X ofrece menores beneficios en comparación con los gestores de flotas.

En conclusión.

Aunque la V2X no ha alcanzado su máximo nivel a nivel mundial, su marco ha empezado a tomar forma. Las partes interesadas, como los fabricantes de automóviles y de EVSE, han empezado a crear vehículos y cargadores de vehículos eléctricos adecuados para V2G y todas las formas de V2X. En Italia, ya se han puesto en marcha proyectos V2X como el de las carreteras C. Sin embargo, la atención se centra en la conexión de los vehículos con el resto del mundo. Sin embargo, se centran en la conectividad de los vehículos con la carretera, diversas formas de infraestructura y otros objetos móviles o fijos. El objetivo es que las carreteras sean más seguras con los coches más innovadores que circulan por ellas. Sin embargo, algunos proyectos V2X en Europa que incluyen V2G, como el de Sono Motors en Utrecht y el proyecto NewMotion V2G en los Países Bajos, afectan de forma significativa al sector energético.Este blog forma parte de una serie sobre V2X. Continúe con los otros blogs de la serie.

1. Siete (7) proyectos globales de V2X que deberías conocer.
2. Cómo los vehículos eléctricos ayudarán a estabilizar las redes de distribución y transmisión.
3. Infraestructura de recarga de vehículos eléctricos de CA y CC.
4. ¿Degradarán las actividades V2G la vida de la batería de su vehículo?
5. Todo lo que necesita saber sobre V1G, V2H, V2B, V2G y V2X