Vehículos eléctricos en Noruega; lo que debe saber

Según un informe de la Agencia Europea de Medio Ambiente, en 2010 sólo se matricularon 600 vehículos eléctricos en Europa. Sin embargo, en 2020, las matriculaciones de VE habían experimentado una progresión geométrica hasta alcanzar las 1.061.000 unidades, el 11% del total de matriculaciones de vehículos. Un año más tarde, este porcentaje se disparó hasta el 18%, y Noruega se sentó cómodamente en la parte superior de la tabla de registro EV.

En 2021, Noruega registró el mayor número de matriculaciones de vehículos eléctricos de pasajeros de Europa. Además, el país matriculó 113 112 vehículos eléctricos de batería (BEV) y 38 114 vehículos híbridos enchufables, que sumados representan el 86,2 % del total de matriculaciones de automóviles del año.

A pesar de comenzar a un ritmo más lento que otros países de la UE, Noruega ya los ha superado en volumen de VE y tasa de matriculación anual.

Los impresionantes resultados de Noruega en VE pueden atribuirse principalmente a una intervención política activa y a unas políticas gubernamentales eficaces respaldadas por una infraestructura de recarga suficiente, de la que hablaremos más adelante. 

Crecimiento de los vehículos eléctricos en Noruega en la última década

En 2012 había menos de 10.000 vehículos eléctricos matriculados en Noruega. Entonces, ¿cuánto ha crecido el mercado de VE del país en todos los aspectos desde entonces? Averigüémoslo.

Cuota de mercado del vehículo eléctrico en Noruega

En 2012, la cuota de vehículos eléctricos en el mercado noruego del transporte era de un mísero 3,1%. A partir de entonces, el país se embarcaría en un viaje sin retorno, presenciando una elevación geométrica entre entonces y casi una década después. En 2021, la cuota de mercado del VE en Noruega había aumentado hasta el 86%, como se ilustra en el siguiente gráfico.

Crecimiento de la cuota de mercado del VE en Noruega de 2009 a 2021

Ventas de vehículos eléctricos en Noruega

En 2012, los VE constituían solo el 3% de las ventas de automóviles. En 2019, ese porcentaje había saltado al 56%, ¡un aumento del 53% en solo siete años!

Avanzando hasta 2021, en septiembre, ocho de cada diez coches matriculados eran eléctricos. A finales de septiembre del mismo año, Noruega había matriculado 17.992 turismos sólo en ese mes. De esta cifra, 13.941 eran totalmente eléctricos y 2.508 híbridos enchufables, lo que supone un acumulado del 91,5%.

Con este impresionante ritmo de crecimiento, las posibilidades de que el Gobierno noruego consiga vender el 100% de vehículos eléctricos en 2025 son muy altas. 

Estaciones de recarga de vehículos eléctricos en Noruega

Otra área en la que Noruega ha demostrado un crecimiento impresionante en su viaje hacia el VE es la de las estaciones de recarga. Los informes muestran que, en 2012, Noruega solo contaba con 3.187 puntos de recarga en 946 estaciones de carga. 

La multiplicación de los VE en el país tendría inevitablemente una consecuencia directa sobre esta cifra. En 2021, Noruega registró unas 19.300 estaciones de recarga, ¡un aumento del 2.040% en nueve años!

Proyectos de vehículos eléctricos en Noruega

Además de las políticas y los incentivos noruegos que contribuyen al crecimiento del VE, otro elemento importante del desarrollo del VE es la puesta en marcha de proyectos. Los proyectos son el vehículo a través del cual viajan las políticas y los objetivos de VE, y a continuación se comentan algunos proyectos en curso en Noruega.

Terra 360

En mayo de 2022, ABB y Eviny instalaron Terra 360, el cargador de vehículos eléctricos más rápido del mundo. El cargador, con una potencia máxima de 360 kW, puede alimentar simultáneamente hasta dos vehículos eléctricos en 15 minutos o menos.

Los objetivos de Terra 360 son ofrecer rapidez, comodidad y confort al usuario. Tras la instalación piloto, el punto de recarga se está extendiendo por toda Noruega.

Estaciones de recarga inalámbrica para vehículos eléctricos en Oslo

Hace tres años, la empresa de energías limpias Fortum anunció planes para empezar a instalar estaciones de carga inalámbrica para taxis eléctricos en Oslo. Aunque Oslo no era más que el punto de partida, el proyecto pretende impulsar la electrificación de todos los taxis de Noruega para 2023.

El proyecto emplea una tecnología de inducción que transmite electricidad desde las placas de carga instaladas en el suelo hasta los receptores instalados en los taxis. Esta tecnología puede cargar hasta 75 kilovatios y ahorrar a los taxistas el tiempo que habrían pasado en las piscinas de carga convencionales.

¿Quiénes son los principales operadores de vehículos eléctricos en Noruega?

El mercado noruego de vehículos eléctricos ha sido testigo en los últimos años de una constante pugna económica entre varios gigantes del automóvil.

Tesla dominó el mercado del año 2021, ocupando el primer puesto con su Model 3 y el tercero con su Model Y, con 10.949 y 7.528 matriculaciones, respectivamente. El siguiente gráfico ofrece una lista completa de los diez modelos más vendidos en el año 2021.

Modelos de VE más vendidos en Noruega en 2021

El año 2022, sin embargo, no ha sido capaz de igualar el número de matriculaciones creadas por los modelos anteriores, aunque Tesla sigue a la cabeza, aunque esta vez con su Model Y.

En junio, Tesla lideraba la tabla de modelos más vendidos con 2.799 matriculaciones de su Model Y, mientras que el modelo más rezagado era el BMW IX3, con 391 matriculaciones.

Modelos de VE más vendidos en Noruega en junio de 2022

La principal razón del bajo rendimiento de la producción de Tesla es el cierre de Shanghái. Como resultado, su Model 3, que había ocupado el primer puesto en 2021 y el segundo en el primer trimestre de 2022, perdió aproximadamente un 90% de volumen y cayó del segundo al 41º puesto.

Experiencia de propiedad de vehículos eléctricos en Noruega

Ser propietario de un VE conlleva la responsabilidad del conocimiento. Por lo tanto, si quieres sacar el máximo partido a tu VE y disfrutar de tu experiencia como propietario, nunca debes perder de vista algunos detalles. Entre ellos están las estaciones de recarga, el coste total de propiedad(TCO), los incentivos y las políticas.

Costes de cobro

El coste de recargar un VE en Noruega varía según la ubicación y el tipo de cargador. Por ejemplo, los costes de recarga en el norte de Noruega difieren de los del sur. Del mismo modo, el uso de un cargador lento, rápido o de alta potencia tiene distintos costes. La siguiente tabla muestra cuánto suele costar cargar un VE en Noruega.

Políticas e incentivos para VE

Desde principios de la década de 1990, Noruega cuenta con varias políticas e incentivos para facilitar el crecimiento de los vehículos eléctricos. Sin embargo, estas políticas han pasado por diferentes gobiernos y, en consecuencia, han sido objeto de revisiones & ver apéndices. 

Las políticas incluyen:

• Matriculación de vehículos de emisiones cero para 2025.
• A los propietarios de VE sólo se les cobra una fracción (como máximo el 50%) de lo que se cobra a los propietarios de VCI por sus vehículos.
• Establecimiento de derechos de recarga para las personas que viven en edificios de apartamentos y estaciones de recarga rápida en todas las carreteras principales de Noruega.
• Impuestos elevados para los vehículos de altas emisiones y más bajos para los de bajas y cero emisiones.

Los incentivos activos son:

• Los vehículos eléctricos no pagan impuestos de importación ni de compra.
• Los transbordadores eléctricos transportan un máximo de la mitad de la tarifa de sus correlativos con motor de combustión interna.
• Los conductores de vehículos eléctricos pagan como máximo la mitad de lo que pagan los conductores de vehículos industriales por utilizar las autopistas de peaje.
• Acceso exclusivo a los carriles bus para los VE y derecho local a transportar uno o más pasajeros.
• Reducción del impuesto de vehículos de empresa al 20% a partir de 2022.
• Los vehículos eléctricos están exentos del 25% de IVA en leasing.

Aunque los anteriores son incentivos federales, existen incentivos locales en algunas regiones. Para saber más sobre estos incentivos locales y si son aplicables en su caso, visite Wallbox.

Recarga inteligente de vehículos eléctricos en Noruega

Un informe muestra que la recarga inteligente no se popularizó y activó en Noruega hasta 2020. El cambio, que puede estar vinculado a la pandemia de Covid-19, comenzó debido a la creciente necesidad de los propietarios de vehículos eléctricos de una carga controlada y doméstica, costes reducidos y seguridad de carga, todo lo cual ofrece la carga inteligente.

Con el 97% de los hogares noruegos equipados con contadores inteligentes y muchos propietarios de VE con su plaza de aparcamiento, a las empresas de red y a los proveedores de recarga de VE les resultó fácil fomentar la recarga inteligente; ¿cómo?

Los principales obstáculos para una transición generalizada a la recarga inteligente eran el elevado coste de los cargadores inteligentes y la inadecuación de las instalaciones de recarga domésticas. En respuesta a estos problemas, algunas compañías energéticas incentivaron a los propietarios de VE con un descuento del 50% en la compra de nuevos cargadores. Además, los proveedores de recarga de VE fomentaron la recarga doméstica cubriendo parcialmente los costes si los propietarios de VE cargaban en casa. Algunos cubrían hasta el 75% de los costes de recarga.

¿El resultado? En marzo de 2021, el 82% de los propietarios noruegos de VE participaban en la recarga controlada y doméstica.

Aunque las pruebas de V2G se llevaron a cabo en Noruega en 2020, Noruega no instaló su primera solución V2G hasta 2021, cuando CURRENT, una empresa de tecnología de VE con sede en Oslo, instaló la primera solución de carga bidireccional de VE.

Conclusión

El crecimiento de los vehículos eléctricos en Noruega puede atribuirse en gran medida a los inigualables incentivos y políticas establecidos a lo largo de los años. Sin embargo, a pesar de estos logros, Noruega no deja de buscar nuevas formas de ampliar su mercado de VE y mejorar su tecnología.

Además de los incentivos y las políticas estatales, los servicios comunitarios han desempeñado un papel clave tanto en la adopción de los VE como en la de la recarga inteligente. La recarga inteligente en el hogar, por ejemplo, se vio impulsada por la intervención activa y voluntaria de las empresas de red y los proveedores independientes de recarga de VE.

Por último, una de las claves de la prosperidad del VE en Noruega es contar con una infraestructura de recarga adecuada. Reputadas figuras de la tecnología como Fredrik Lima, Vicepresidente de Zaptec, y Alex Smith, Director General del Grupo Volkswagen en el Reino Unido, han opinado que otros países no pueden competir con Noruega por su inadecuada infraestructura de recarga, un secreto que Noruega ha descifrado.

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